“跨界”的專家型工人——史松建
前不久，新運(yùn)公司承建的杭州地鐵一號線軌道工程進(jìn)入了緊張的鋼軌焊軌工作，可是，復(fù)雜的地鐵建設(shè)環(huán)境卻給技術(shù)工人出了個大難題。地鐵鋼軌焊接施工中最困難的是小半徑曲線浮置板道床段，由于“中間有凸臺，兩側(cè)有水溝”，留給調(diào)整的空間很小，鋼軌的對中和調(diào)平都非常困難。
就在焊軌工人急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的時候，焊軌隊(duì)隊(duì)長李斌想起了他的老同事、在新運(yùn)公司上海地鐵2號線養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目從事地鐵養(yǎng)護(hù)的史松建。地鐵養(yǎng)護(hù)和地鐵鋼軌焊接兩樣工作性質(zhì)有很大不同，這位叫做史松建的工人，真得就有這本事解決得了焊軌工人的技術(shù)難題？很多工人半信半疑，但在李斌的堅(jiān)持下，還是請來了史松建，在他的現(xiàn)場指導(dǎo)下，問題不一會就解決了。 其實(shí)，史松建的技術(shù)絕活還不止這一個，這在新運(yùn)公司已經(jīng)是公開的秘密。今年36歲的史松建是地道的陜西人，年紀(jì)不大，工齡卻不短，從1993年開始進(jìn)入新運(yùn)公司的史松建，先后參與了寶中、南疆、京九、上海地鐵等地方鐵路和城市軌道交通的建設(shè)項(xiàng)目。其中，讓他印象最深的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程的建設(shè)。這個工程是2008年的奧運(yùn)工程，并且是全國第一個采用百米鋼軌焊接的工程，沒有任何的參考經(jīng)驗(yàn)和資料，加上場地有限，很多人都覺得要按期完成焊接工程，是不可能完成的任務(wù)，但史松建通過合理調(diào)整整個焊軌生產(chǎn)線的工序，硬是把每天焊接的速度提高到了1500米。過了沒有多久，焊軌工程中的正火工序又成了影響工程進(jìn)度的攔路虎。 電工出身的史松建卻琢磨著，如果把正火機(jī)床的集成線路優(yōu)化一下，會不會提高效率呢？于是他查閱了大量書籍，并在技術(shù)人員的協(xié)助下，對正火機(jī)床進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)效果果然不負(fù)重望，正火機(jī)床的速度從原來的5分鐘縮短到了3分鐘，整條生產(chǎn)線的功效都提高了，有效地保證了膠濟(jì)鐵路奧運(yùn)線按時開通。 2009年，史松建調(diào)到了新運(yùn)上海城軌公司，擔(dān)任上海地鐵9號線整體道床施工隊(duì)副隊(duì)長。九號線二期是面向世博，承擔(dān)世博期間主要客流的軌道運(yùn)輸線，工期同樣很緊。對于史松建來說，也面臨著從焊軌工作到道床整體施工的工作轉(zhuǎn)型，在這個轉(zhuǎn)型過程中，史松建同樣交出了一份出色的答卷。就在9號線二期工程鋪軌不久，進(jìn)口焊機(jī)到位了，在焊機(jī)要進(jìn)行參數(shù)設(shè)定的節(jié)骨眼上，外國專家卻遲遲沒有出現(xiàn)。 工期非常緊，必須要馬上進(jìn)行調(diào)試，史松建就主動請纓進(jìn)行一些參數(shù)設(shè)定。進(jìn)口焊機(jī)的參數(shù)設(shè)定是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)活，既需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)知識，又需要豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時，進(jìn)口設(shè)備的說明書全是英文，這些對于中技畢業(yè)的史松建來說，都是一道不小的坎。一個土生土長的焊接技師，要去擺弄老外的洋設(shè)備，這引起了不小的轟動，大家都在看著史松建，他會成功么？人們都為他捏了一把汗。但史松建就是不信這個邪，看不懂的引文翻詞典，想不明白的問題就向?qū)＜艺埥?，結(jié)果沒過幾天，他終于搞明白了參數(shù)設(shè)定的要點(diǎn)。 史松建設(shè)定的參數(shù)準(zhǔn)確不準(zhǔn)確，究竟能不能鋪軌焊軌？實(shí)踐打消了人們心中的疑問。后來，姍姍來遲的外國專家，在道歉的同時，也為史松建的勇氣和知識所折服，伸出大拇指連連稱好。 從2010年開始，史松建開始在上海地鐵2號線從事地鐵養(yǎng)護(hù)的工作，2號線是連接浦東國際機(jī)場進(jìn)入市區(qū)并與多條世博軌道線相交的重要運(yùn)營線路，承載了很大一部分的客流，也是世博會上海地鐵對外交流的重要窗口。在很多人看來，地鐵養(yǎng)護(hù)是一門簡單的技術(shù)活，但事實(shí)上并不是這樣，史松建告訴我們，雖然巡檢日復(fù)一日，但簡單重復(fù)的背后，技術(shù)的含量卻一點(diǎn)也不低。去年六月，在日常的巡檢中，史松建發(fā)現(xiàn)，一處橫通道的線路出現(xiàn)了沉降。因?yàn)轫?xiàng)目部是三天一巡檢，第一次巡檢史松建發(fā)現(xiàn)它下陷了3個毫米，第二次巡檢已經(jīng)下陷了5個毫米，第三次發(fā)現(xiàn)它還在沉降。其實(shí)3毫米、5毫米都是在日常檢查的允許范圍之內(nèi)，但下陷的趨勢變化還是引起了史松建的高度重視，他迅速將這一情況報告給了工程技術(shù)部門。在得到這個信息以后，工程部馬上組織了專題分析會，然后以最快的速度采取了注漿、調(diào)整軌道的結(jié)構(gòu)高度這一方案。因?yàn)榈罔F運(yùn)營非常頻繁，如果是突然之間的沉降，會對地鐵列車的運(yùn)營產(chǎn)生非常大的安全隱患。而這個安全隱患，就這樣消滅在了萌芽狀態(tài)。項(xiàng)目部工程技術(shù)人員說，如果把線路巡檢比喻成一門考試的話，那么，這門考試就會考到鐵路線路工、整體道床施工和鋼軌焊接工等知識，而史松建則是在這些領(lǐng)域的行家里手。 了解史松建的人都知道，只要他所涉及的專業(yè)，他必然要在這個行業(yè)只做第一，堅(jiān)決不做第二。從焊接工作到整體道床的施工，再到地鐵線路的養(yǎng)護(hù)工作，這些工作領(lǐng)域的切換，意味著技術(shù)知識的轉(zhuǎn)型升級，對于史松建來說，這些變化對他同樣意味著是一場不進(jìn)則退的人生考試。 為此，從2007年開始，史松建開始自學(xué)機(jī)械自動一體化的相關(guān)知識，高等數(shù)學(xué)、機(jī)械原理以及電子技術(shù)，要搞定這些深奧的知識，對中技畢業(yè)的史松建來說，一點(diǎn)都不輕松。 憑著一股驚人的毅力，史松建硬是拿下了西北工業(yè)大學(xué)的大專文憑。正是這種向?qū)嵺`要知識、并將知識應(yīng)用于實(shí)踐的精神，讓史松建成為新運(yùn)公司集知識型、專家型于一體的一線工人，成為在鋼軌焊接、道床施工等領(lǐng)域一專多能的行家里手。從2007年開始，他先后獲得了陜西省“技術(shù)能手”、國資委系統(tǒng)“四有職工”、2010年度中國中鐵股份公司“十大專家型工人”、2007年度“中鐵一局杯”鋼軌焊接工技術(shù)比武大賽第一名、中鐵一局集團(tuán)“革新能手”、新運(yùn)公司“十面紅旗”等多項(xiàng)殊榮。 責(zé)任編輯：鄧乘進(jìn)
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