4月3日，中鐵一局承建的昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混梁最后一段梁，成功完成大縱坡下坡馱運(yùn)施工，以毫米級精度安全跨越3條鐵路動脈，精準(zhǔn)落在19號墩上方，為鋼混梁合龍奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。像這樣橫跨三條鐵路線的鋼箱梁大坡度馱運(yùn)施工，在全國尚屬首次。
昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混梁采用“先懸澆，再轉(zhuǎn)體，后馱運(yùn)”的施工工藝，此次馱運(yùn)施工的鋼箱梁是（74+150+74）米鋼混梁的最后一段梁。該段梁長50米、重378噸，分為5段制造、運(yùn)輸。施工中，項目部在臨近橋墩的箱梁上搭建拼裝平臺，采用16臺馱運(yùn)小車組成“運(yùn)輸矩陣”，以每分鐘1米的速度一次性完成了54米的過孔作業(yè)。
“每前進(jìn)1厘米都需要精準(zhǔn)計算，尤其是跨越3條鐵路線的復(fù)雜環(huán)境，天窗時間有限，必須分秒必爭。”項目負(fù)責(zé)人趙少強(qiáng)說道，“我們采用的‘下坡馱運(yùn)法’突破了傳統(tǒng)步履式頂推施工在時間上的限制，通過小車同步系統(tǒng)、頂力自動控制系統(tǒng)、多重保險制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁在大坡度坡面上的平穩(wěn)快速滑移，工效比傳統(tǒng)步履式頂推施工提高了10倍，為同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。”
面對上跨京九鐵路上下行正線和武九鐵路西南下行聯(lián)絡(luò)線的復(fù)雜施工環(huán)境，項目部構(gòu)建了“三級防控體系”：施工前，組織30余次方案推演和涉鐵施工專項演練，為正式施工做足準(zhǔn)備；施工中，實(shí)行“一機(jī)一監(jiān)控”，并由技術(shù)骨干定點(diǎn)指揮16臺馱運(yùn)設(shè)備協(xié)同作業(yè)，確保過程安全可控。同時，項目部還采用BIM技術(shù)對鋼箱梁位移偏差進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，確保橫向誤差≤2毫米、高程誤差≤3毫米，將誤差控制在毫米級范圍內(nèi)。
最后一段鋼箱梁馱運(yùn)施工的完成，為后續(xù)鋼箱梁配切、落梁施工奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，等到4月中旬，落梁施工完成后，昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混梁將正式合龍。
昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵，也是國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸通道福銀通道的重要組成部分。建成通車后，對于江西省打造昌九一體化綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
運(yùn)梁前
運(yùn)輸中
運(yùn)梁成功
運(yùn)梁成功
