5月9日，隨著第一車混凝土注入海門北站地下18米深的A1區基底，新建上海至南京至合肥高鐵海門北站地下主體結構施工全面啟動，標志著國內最長的超大超深基坑地下高鐵站——海門北站主體結構施工取得重大進展。
海門北站為負三層地下結構，兩臺六線車站，負一層為換乘通道、負二層為高鐵層、負三層為地方城軌預留層，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的國內少有的綜合交通樞紐之一。
海門北站及兩側明挖隧道連續開挖長度5.5公里，最大開挖深度為28.4米，為目前國內最長的超大超深基坑地下高鐵站。所處地層為粉土、粉砂、淤泥質粉質黏土，屬“千層餅狀”地層，被稱為“豆腐塊里修高鐵”，在“上松下軟”地層修建地下車站并通行時速350公里的跨站列車，尚屬國際國內首例。工點范圍內地表水發育，地下水豐富，基坑范圍地質差，施工難度大。站房主體工程涉及工法多、工藝要求高。
為確保項目安全優質建設，中鐵一局項目部充分利用數智管理，實現科技賦能，應用可視化降水、基坑支撐伺服補償、基坑自動監測“3”大系統，實現深大基坑全周期智能監控。作為主體結構施工的首件工程，海門北站地下站房底板的施工關系到核心區站房施工進度，項目精心組織施工，配備充足的設備、材料、勞動力，確保主體結構按節點要求完成。
中鐵一局現場施工負責人王正陽介紹說：“海門北站主體結構底板施作采用‘先兩邊，后中間’分段分區施工順序，A1底板的澆筑完成，將與兩側明挖隧道施工連接起來，為整體工序銜接做足保障，更是為下一步核心區底板澆筑打下堅實基礎?！?/span>
據了解，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，項目的建設對于深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義。
海門北站施工全景
澆筑現場
