作為中鐵一局投身西渝高鐵建設的重要力量，西渝高鐵康渝段站前二標項目經理部一分部以科技創新與標準化建設為雙輪驅動，聚焦工裝技術的創新應用，在全長9958米、Ⅰ級風險的朱家山隧道建設中，不斷創新突破技術難關，擴大“一局隧道”品牌影響力，助力行業高質量發展。
工裝技術創新應用：突破復雜地質施工瓶頸
朱家山隧道作為全線控制性工程之一，集瓦斯、巖溶、斷層等復雜地質于一體，施工風險高，技術難度大。面對嚴峻挑戰，分部積極構建智能化機械化施工體系。
在施工準備階段，項目團隊采用地震波反射法、地質雷達等設備構建超前地質預報系統，精準探測溶洞、斷層、瓦斯突出等災害，提前優化支護方案、調整爆破參數并實施瓦斯排放，為施工安全提供前瞻性保障。
針對朱家山隧道進口及出口人工鉆爆法施工需求，分部試點應用集成輔助打孔、裝藥、拱架安裝等功能于一體的多功能臺車，滿足微臺階及全斷面法施工，較傳統施工作業降低勞動強度50%以上，單循環作業時間壓縮3小時，規避掌子面高危作業，成為復雜地質條件下鉆爆施工的核心裝備支撐。為提升施工精細化水平，分部推廣中鐵一局五公司開發的《隧道鉆爆法工序循環軟件》和《隧道斷面處理軟件》，前者通過采集分析鉆爆施工數據，構建工序循環模型，優化爆破方案，實現工序精準控制與高效銜接，提升數據處理效率。后者則利用3D掃描數據，對比分析實測和設計數據，計算斷面參數，精準發現斷面質量問題并生成報告，輔助施工決策。
在襯砌施工環節，智能型隧道襯砌臺車成為關鍵“攻堅手”，搭載的自動化控制系統，實現拱頂防脫空預警、壓力監測及自動振搗，將襯砌澆筑用時縮短2-3小時，缺陷率降至4%以下；此外，項目團隊還引入了多功能鉆機、全電腦三臂鑿巖臺車等設備，大幅降低了施工風險，全電腦三臂鑿巖臺車通過自動定位與鉆爆云圖雙機作業，實現精準鉆孔、縮短用時、減少超挖。結合光面與聚能爆破技術，減少超挖、優化開挖面平順度。以系列工裝技術突破地質瓶頸，推動施工從“人力依賴”轉向“科技賦能”。
標準化管理體系：全流程管控保安全質量
如果說技術創新是突破施工瓶頸的“利刃”，那么標準化建設則是保障安全質量的“鎧甲”。分部以工裝設備管理為核心，構建覆蓋施工流程、質量控制、安全管理的全鏈條標準化體系。
針對智能襯砌臺車、多功能臺車等設備，分部將操作流程細化為12個標準步驟，落實專人維護保養制度，確保設備始終處于最佳狀態，從操作規范層面杜絕安全隱患。在施工流程標準化方面，分部構建了“工藝標準化、工裝智能化、檢測數字化”質量管控體系，從原材料進場檢驗到各分項工程驗收嚴格把控，應用三維激光斷面掃描、拱架激光定位等新工藝，實現施工精度毫米級控制，關鍵質量指標領先行業平均水平，獲業主及主管部門表揚。
安全管理標準化作為隧道施工的重中之重，分部通過在隧道洞口設立智控中心，集成智能門禁、瓦斯監測、視頻監控三大系統。智能門禁通過人臉識別與電子芯片雙重認證，實時追蹤人員設備分布；瓦斯監測系統搭載高精度傳感器，24小時動態預警，超標時自動斷電并啟動應急通風；視頻監控覆蓋全作業面，關鍵工序實時回傳，為風險預判與應急處置提供可視化支撐，打造了“人防+技防+智防”的立體安全防護網。
縱深推進品牌建設：打造隧道行業標桿
通過技術創新與標準化管理的深度融合，分部在朱家山隧道建設中實現了“質量、效率、安全”的全面提升，為“一局隧道”品牌建設寫下生動注腳。
在工程質量控制方面，運用三維激光斷面掃描分析、噴射混凝土“三噴兩刮一收面”、拱架激光定位、鎖腳錨管角度定位裝置、泄水孔凹槽定位裝置等新工藝，確保隧道施工質量高標準，領先同行業平均水平。在施工進度方面，通過循環考核機制及機械化配套工裝持續投入，推進工程建設順利推進，為西渝高鐵早日貫通奠定了堅實基礎。
在行業影響力方面，分部聚焦科研攻關與成果轉化，針對復雜地質隧道施工難題開展“西渝鐵路高瓦斯隧道風險防控技術研究”“西渝鐵路復雜地質下隧道施工機械化配套技術與節能裝備研究”“擠壓性軟弱圍巖隧道大變形控制技術”“隧道巖爆風險控制技術”四項課題。目前課題已立項，成立專項攻關小組，編制研究大綱及年度推進計劃，每年形成階段性成果，已開發“兩臂一籃拱架安裝臺車多榀分節段拱架快速精準安裝工法”“隧道襯砌模板臺車雙側同步縱向灌注系統施工工法”兩項集團公司企業級工法，申報“一種隧道微臺階臺車”“一種隧道加深炮孔定位裝置”兩項實用新型專利，發表《高瓦斯隧道安全控制》《襯砌工藝分析》等主題論文三篇，為技術攻關提供有力支撐。
西渝高鐵康渝段站前二標項目經理部一分部將勇立潮頭，深耕創新與標準化建設，持續釋放工裝技術創新活力，完善標準化管理體系。以朱家山隧道為經驗藍本，秉持“精品、智能、綠色、人文”的建設理念，全力為“一局隧道”品牌注入新動力，為我國隧道建設事業貢獻力量。
觀摩團在朱家山隧道出口觀看隧道工藝展板
隧道應用全電腦三臂鑿巖臺車施工
多功能臺車
拱架安裝臺車
雙側同步縱向灌注系統原理示意圖
襯砌施工采用智能型隧道襯砌臺車
Ⅰ級風險隧道、全線控制性工程朱家山隧道出口“七道拐”施工道路
