江淮大地，暑氣蒸騰。在滁州市南譙區(qū)腰鋪鎮(zhèn)，中鐵一局滬寧合高鐵南譙梁場(chǎng)的千噸提梁機(jī)正披著晨曦緩緩運(yùn)轉(zhuǎn)，將一孔重達(dá)700余噸的箱梁勻速挪動(dòng)。目前，這座占地154畝的“鋼鐵搖籃”已完成超350孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)工作，在長(zhǎng)三角交通一體化的版圖上，用鋼筋混凝土澆筑出堅(jiān)實(shí)的“一局印記”。
攻堅(jiān)25‰大坡：讓“不可能”成為“可能”
作為全線架梁風(fēng)險(xiǎn)最高的節(jié)點(diǎn)，一段2.8公里的25‰大下坡猶如一道“天塹”橫亙眼前。“傳統(tǒng)架橋機(jī)最大爬坡能力僅20‰，下坡時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷超限，稍有不慎就可能發(fā)生安全事故。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張顯鋒回憶起前期調(diào)研時(shí)的場(chǎng)景，語(yǔ)氣中仍透著緊迫感。
架設(shè)上石壩水庫(kù)特大橋現(xiàn)場(chǎng)
為攻克這一“卡脖子”難題，梁場(chǎng)在公司的支持下引入JQS1000型架橋機(jī)，這款專為山區(qū)復(fù)雜地形設(shè)計(jì)的“鋼鐵巨人”配備智能變頻制動(dòng)系統(tǒng)，可承受30‰坡度載荷。技術(shù)團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)盯控受力數(shù)據(jù)，確保每孔箱梁落位誤差控制在2毫米以內(nèi)。
在長(zhǎng)達(dá)2公里的上石壩水庫(kù)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，61孔下坡架梁如同“高空走鋼絲”。架梁隊(duì)長(zhǎng)熊魏帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了“單日架設(shè)3孔”的紀(jì)錄，他站在40米高的橋墩上感慨：“每一片梁都是一塊拼圖，我們要做的就是讓它們嚴(yán)絲合縫，為高鐵鋪就‘安全軌道’。”
智慧梁場(chǎng)：從“汗水澆筑”到“智能驅(qū)動(dòng)”
走進(jìn)南譙梁場(chǎng)，智能設(shè)備的嗡鳴聲取代了傳統(tǒng)工地的喧囂。制梁臺(tái)座上，全自動(dòng)液壓模板正精準(zhǔn)入模，存梁區(qū)通道中，智能壓漿臺(tái)車準(zhǔn)備進(jìn)行工序作業(yè)，鋼筋加工廠內(nèi)，自動(dòng)化鋼筋加工設(shè)備正不間斷輸出標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋骨架。
數(shù)控彎曲中心將鋼筋彎成設(shè)計(jì)角度，智能焊接機(jī)器人按照模型預(yù)設(shè)的焊點(diǎn)，自動(dòng)完成交叉焊接。“單孔梁鋼筋骨架成型時(shí)間從傳統(tǒng)工藝的20小時(shí)縮短至6小時(shí)，過(guò)去人工加工一孔梁的鋼筋需要12名工人連續(xù)作業(yè)，現(xiàn)在只需4人操控設(shè)備，還能保證每根鋼筋的間距誤差在合理范圍內(nèi)。既安全又高效，整體效率提升至少80%”，項(xiàng)目總工程師陳康康指著剛剛完成的骨架說(shuō)，“其平整度堪比機(jī)械加工件。”
從鋼筋加工到箱梁架設(shè)，南譙梁場(chǎng)80%的工序已實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè)。對(duì)比傳統(tǒng)梁場(chǎng)，這里的工人數(shù)量減少45%，但產(chǎn)能提升80%，單孔梁綜合成本降低12%。每一片箱梁的背后，是智能技術(shù)的全程護(hù)航，更是公司推動(dòng)從‘制造’到‘智造’的微觀縮影。
綠色建造：在江淮丘陵間“種”出生態(tài)梁場(chǎng)
滁州屬北亞熱帶濕潤(rùn)氣候，年均降水量超1000毫米。梁場(chǎng)因地制宜打造“海綿工地”：場(chǎng)區(qū)道路采用透水混凝土鋪設(shè)，雨水經(jīng)排水溝匯入三級(jí)沉淀池，再通過(guò)管道輸送循環(huán)利用，年節(jié)水超萬(wàn)余噸；存梁區(qū)種植的800余株紅葉石楠與小葉黃楊形成綠色屏障，既降低粉塵又美化環(huán)境。
下穿高壓線架設(shè)
在環(huán)保管控上，梁場(chǎng)更是下足功夫。全封閉拌和站配備脈沖除塵設(shè)備，粉塵排放濃度低于10毫克/立方米，僅為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的1/5；夜間施工嚴(yán)格執(zhí)行“靜音模式”，噪聲敏感時(shí)段停止高頻作業(yè)。這些暖心措施，累計(jì)收到周邊居民感謝信3封。
“我們算過(guò)一筆賬，通過(guò)節(jié)能設(shè)備和工藝優(yōu)化，梁場(chǎng)碳排放強(qiáng)度較傳統(tǒng)工藝降低22%，這相當(dāng)于每年減少燃燒300噸標(biāo)準(zhǔn)煤。”安全總監(jiān)柴兵講述著環(huán)保成果。
鐵軍風(fēng)采：把“初心”架設(shè)在高鐵線上
傍晚，鋼筋加工車間燈火通明。工程部一群平均年齡不超過(guò)28歲的小伙子們正拿著圖紙逐根核對(duì)鋼筋間距，他們目光如炬，意氣風(fēng)發(fā)。年僅25歲的技術(shù)員張東剛無(wú)不憧憬的說(shuō)：“當(dāng)我看到不斷延伸的線路就充滿動(dòng)力，線路開(kāi)通后一定要帶著家人坐在高鐵上感受我們的成果。”
在梁場(chǎng)“員工風(fēng)采墻”上，30余張照片記錄著這些一線建設(shè)者的日常：黨員帶頭在暴雨中搶修排水系統(tǒng)、師徒搭檔在架橋機(jī)操作室核對(duì)參數(shù)、后勤人員為高溫下作業(yè)的工人送去綠豆湯。項(xiàng)目黨支部書(shū)記王隨強(qiáng)介紹，梁場(chǎng)堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，設(shè)立3個(gè)黨員責(zé)任區(qū)，帶動(dòng)青年員工攻克技術(shù)難題4項(xiàng)，申報(bào)專利2項(xiàng)，一支“能打硬仗、善創(chuàng)精品”的團(tuán)隊(duì)正在不斷成長(zhǎng)。
如今，南譙梁場(chǎng)的架橋機(jī)持續(xù)大里程方向挺進(jìn)，預(yù)計(jì)7月底調(diào)頭往小里程方向架設(shè)，2025年底完成全部架梁任務(wù)。
梁場(chǎng)全貌
站在滁陽(yáng)大地，遠(yuǎn)眺連綿的橋墩如長(zhǎng)虹臥波，建設(shè)者們深知，每一片箱梁都是通向未來(lái)的鑰匙。當(dāng)滬寧合高鐵正式通車時(shí)，這些沉睡在鋼筋混凝土中的“奮斗密碼”，將化作長(zhǎng)三角城市群間的飛速剪影，見(jiàn)證著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的一個(gè)個(gè)拼圖精準(zhǔn)落位。
從京九鐵路到滬寧合高鐵，中鐵一局與安徽的緣分已跨越三十載。南譙梁場(chǎng)的建設(shè)者們用智慧與汗水續(xù)寫(xiě)著“鋪架鐵軍”的傳奇，在江淮丘陵間鋪就的不僅是物理意義上的高鐵線，更是一條連接夢(mèng)想、通向繁榮的希望之路。當(dāng)高速列車駛過(guò)這片土地，風(fēng)笛聲聲中將永遠(yuǎn)回蕩著新運(yùn)人的鏗鏘足音。
