白露已過，但浙江麗水依舊烈日炎炎。與高溫天氣相呼應(yīng)的，是中鐵一局麗水市城市風(fēng)廊及配套設(shè)施項(xiàng)目現(xiàn)場緊抓快干、有條不紊的建設(shè)熱潮。
中鐵一局麗水市城市風(fēng)廊及配套設(shè)施（東地路南延伸段）項(xiàng)目道路全長約1144米，重點(diǎn)工程為橫跨好溪的一座下承式蝴蝶型拱橋。大橋長552米，一跨過河，主跨長208米，是中鐵一局歷史上跨度最大的城市橋梁，也是浙江省單跨最大的下承式拱橋。
環(huán)環(huán)相扣，體系轉(zhuǎn)換“五步走”
2024年，麗水項(xiàng)目陸續(xù)完成主橋系梁合龍、副拱合龍等重點(diǎn)施工任務(wù)，并在2025年1月13日順利完成主橋主拱合龍任務(wù)，大橋猶如一只藍(lán)色的“蝴蝶”，翩翩飛舞在甌江支流好溪之上。
春節(jié)剛過，項(xiàng)目便迅速組織人員、材料和設(shè)備進(jìn)場，只為迎接體系轉(zhuǎn)換這一重要施工階段。總工程師羅孝德提醒大家：“體系轉(zhuǎn)換是主橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全體建設(shè)者務(wù)必高度重視，嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，科學(xué)統(tǒng)籌，確保施工安全與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。”
施工中，中鐵一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“高精度、高效率”施工標(biāo)準(zhǔn)，有序推進(jìn)主副拱支架卸載、支座鎖定、系桿張拉、吊桿張拉及主梁支架拆除五個(gè)環(huán)節(jié)。系桿、吊桿安裝前，技術(shù)人員采用測繩、全站儀等多種形式對(duì)吊桿長度進(jìn)行測量、復(fù)核，實(shí)現(xiàn)吊桿生產(chǎn)合格率100%；支座灌漿前，試驗(yàn)室提前對(duì)灌漿料各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測，以保證灌漿密實(shí)、強(qiáng)度達(dá)標(biāo)；預(yù)應(yīng)力施工中，項(xiàng)目積極聯(lián)合監(jiān)控及監(jiān)理單位，安裝張拉全工序管控，張拉過程中統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格遵循力值與伸長量雙控的原則，對(duì)稱鋼束兩端同步分級(jí)張拉，最終數(shù)據(jù)均在誤差允許范圍內(nèi)。
施工過程中，項(xiàng)目多次遭遇高溫、臺(tái)風(fēng)及強(qiáng)降水等極端惡劣天氣。尤其是系桿安裝及張拉作業(yè)時(shí)，需要作業(yè)人員進(jìn)入到系梁內(nèi)部進(jìn)行穿索工作，項(xiàng)目部高度重視通風(fēng)排氣、通訊、防暑降溫及勞動(dòng)保障工作，提前開展有限空間應(yīng)急救援演練，最終實(shí)現(xiàn)系桿安裝及張拉作業(yè)的安全、優(yōu)質(zhì)完工。
歷經(jīng)100余天，主橋成功由多次超靜定體系轉(zhuǎn)化為簡支體系，藍(lán)色的“鋼鐵蝴蝶”終于擺脫外力的束縛，以輕盈且穩(wěn)固的姿態(tài)凌空于好溪之上。
雙機(jī)協(xié)同，奏響空中“圓舞曲”
從寒風(fēng)凜凜到暑氣蒸騰，體系轉(zhuǎn)換的過程中，引橋施工的腳步也從未停止。
體系轉(zhuǎn)換完成后，項(xiàng)目立刻組織開展引橋剩余的第5、6、7、9跨箱梁架設(shè)，并成功在2025年上半年完成全部箱梁架設(shè)任務(wù)——552米長的大橋成功連接好溪兩岸，大橋也終于從“互不相干”的三個(gè)節(jié)段，正式成為“密不可分”的一個(gè)整體。
在引橋施工現(xiàn)場，兩臺(tái)大型汽車吊揮舞著長長的“手臂”，不斷上演著空中“圓舞曲”。在專業(yè)司索工的統(tǒng)一指揮下， 2臺(tái)吊車同步聯(lián)動(dòng)、精準(zhǔn)配合，落梁時(shí)，通過牽引繩進(jìn)行精細(xì)化對(duì)位調(diào)整。精調(diào)完成后，施工人員迅速將梁底預(yù)埋鋼板與支座上鋼板焊接連接，最終確保箱梁安裝高精度定位。而在這“完美的節(jié)奏”背后，離不開出色的“作曲家”。
引橋箱梁架設(shè)過程中，環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)及周邊構(gòu)筑物情況不斷變化，項(xiàng)目多次組織召開方案研討會(huì)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人童禮剛總能一針見血地指出方案中的“不和諧音符”，例如“部分站位在提梁轉(zhuǎn)動(dòng)過程中可能出現(xiàn)沖突碰撞，導(dǎo)致安全事故”“吊車轉(zhuǎn)動(dòng)空間不足，無法達(dá)到預(yù)期角度”等。技術(shù)員立即重新對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行摸排，調(diào)整站位方案，經(jīng)過CAD模擬演算，最終確定詳細(xì)的汽車吊站位圖，并在過程中累計(jì)模擬調(diào)整30余次。
箱梁架設(shè)過程中，需要兩跨城市主要道路，作為主要交通動(dòng)脈的上跨繞城東路，更是速度快、流量大，還不能中斷。為此，項(xiàng)目部多次勘察現(xiàn)場，針對(duì)性地制定交通疏導(dǎo)方案，提前對(duì)接交警部門，制定應(yīng)急措施，做足充分準(zhǔn)備，為箱梁成功架設(shè)筑牢了安全屏障。
優(yōu)化革新，支架拆除“加速度”
隨著施工任務(wù)的不斷推進(jìn)，當(dāng)體系轉(zhuǎn)換走到最后一步，受力方式發(fā)生轉(zhuǎn)變的同時(shí)，承載主橋近一年的水上支架也將“功成身退”。
在水上支架拆除過程中，原方案將手拉葫蘆倒掛在中橫梁翼板上作為吊裝支點(diǎn)，但這種方案極易破壞橋體油漆且由于過程中需要頻繁移動(dòng)，工效十分低下。羅孝德帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間開展技術(shù)攻關(guān)，最終將方案優(yōu)化為“水上切割+整體吊運(yùn)”的新模式。
新方案利用浮箱、井字架、卷揚(yáng)機(jī)、振動(dòng)錘等組拼形成，通過拆除方案的優(yōu)化，成功在安全管控與經(jīng)濟(jì)效益間實(shí)現(xiàn)雙贏。“我們一方面降低了大型機(jī)械水上作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，通過3類工裝的流水作業(yè)，使單日鋼管拆除量達(dá)到8根，真正實(shí)現(xiàn)了‘安全零事故、成本可控化、工效最大化’”預(yù)期目標(biāo)，成功完成了392根水中鋼管的拆除任務(wù)。”童禮剛說道。
安全質(zhì)量總監(jiān)張光明介紹，水上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高，加之夏季臺(tái)風(fēng)天氣頻繁，項(xiàng)目部密切關(guān)注天氣變化，同時(shí)充分利用每周及月度安全大檢查，重點(diǎn)對(duì)浮箱連接加固、吃水線監(jiān)測、防撞措施及漏電保護(hù)裝置等進(jìn)行檢查，杜絕安全隱患。
九月的麗水，熱浪未退，但建設(shè)者的熱情不減。目前，項(xiàng)目部正以“分秒必爭”的緊迫感，有序推進(jìn)路面標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、綠化和亮化等后續(xù)施工，并計(jì)劃于今年12月底完工，有望比合同工期提前6個(gè)月。
大橋貫通
吊桿張拉完成
防洪防汛安全檢查
橋頭堡支架驗(yàn)收
原材料進(jìn)場驗(yàn)收
主副拱肋沉降觀測
大橋宛如蝴蝶展翅
