|
蒼容高速3標(biāo)項目順利完成首個鋼箱梁頂推
近日，中鐵一局蒼容高速3標(biāo)項目塘步樞紐A匝道1號橋跨貴梧高速鋼箱梁通過“空中位移”，將巨大的鋼箱梁順利頂推至預(yù)定接受墩，順利完成標(biāo)段首個鋼箱梁頂推。
A匝道1號橋第二聯(lián)采用連續(xù)鋼箱梁，單箱雙室斷面，跨徑35米+55米，平面位于半徑為130米圓曲線上，梁高2.2米，梁寬10.5米，總重443.4噸，采用單向頂推法施工，本次頂推總行程55米。
本次頂推施工采用全自動數(shù)控步履式頂推設(shè)備，在鋼箱梁的底部安裝了四組承重架，利用液壓傳動裝置先將主橋整體頂升托起然后平移向前推送一個行程，再將主橋整體下降置于臨時墩擱置墊梁上，頂推一個行程后油缸再縮缸到底完成一套施工流程。“頂升”“平推”“下降”“回縮”四個步驟交替進行，每次頂推20厘米，循環(huán)作業(yè)300余次后將鋼箱梁推至設(shè)計位置，全過程可以實現(xiàn)自平衡。
為了將這個龐然大物安全順利頂推，施工前對頂推全過程進行仿真計算，分析過程中各工況箱梁、導(dǎo)梁、頂推支墩的最大應(yīng)力及變形，并根據(jù)計算結(jié)果對臨時結(jié)構(gòu)和頂推工藝進行優(yōu)化，保證頂推施工構(gòu)件安全；施工時，在永久結(jié)構(gòu)和臨時結(jié)構(gòu)安裝應(yīng)力及應(yīng)變監(jiān)控系統(tǒng)，實施頂推全過程監(jiān)控，防止頂推過程出應(yīng)力或變形過大引起結(jié)構(gòu)不安全。
此次鋼箱梁頂推的難點在于不僅在縱坡上，還在小半徑圓曲線上，頂推過程中除不斷調(diào)整高度外，還需不斷修正頂推角度，稍有不慎就會前功盡棄。為此，在頂推施工前，項目部多次邀請專家現(xiàn)場召開專題研討會對方案進行論證，克服了氣候復(fù)雜多變、施工場地限制、小曲率大跨度鋼箱梁安裝、頂推過程同步糾偏、跨貴梧高速施工安全保障等多重挑戰(zhàn)，確保施工任務(wù)高效、安全開展。
場 2.jpg "施工現(xiàn)場 (2)")
施工現(xiàn)場