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國內最長的超大超深基坑地下高鐵站——海門北站主體工程開工
5月9日，隨著第一車混凝土注入海門北站地下18米深的A1區基底，新建上海至南京至合肥高鐵海門北站地下主體結構施工全面啟動，標志著國內最長的超大超深基坑地下高鐵站——海門北站主體結構施工取得重大進展。
海門北站為負三層地下結構，兩臺六線車站，負一層為換乘通道，負二層為高鐵層，負三層為地方城軌預留層，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的國內少有的綜合交通樞紐之一。
海門北站及兩側明挖隧道連續開挖長度5.5公里，最大開挖深度為28.4米，為目前國內最長的超大超深基坑地下高鐵站。所處地層為粉土、粉砂、淤泥質粉質黏土，屬“千層餅狀”地層，被稱為“豆腐塊里修高鐵”，在“上松下軟”地層修建地下車站并通行時速350公里的跨站列車，尚屬國際國內首例。工點范圍內地表水發育，地下水豐富，基坑范圍地質差，施工難度大。站房主體工程涉及工法多、工藝要求高。
為確保項目安全優質建設，項目建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵一局項目部充分利用數智管理，實現科技賦能，應用可視化降水、基坑支撐伺服補償、基坑自動監測“3”大系統，實現深大基坑全周期智能監控。作為主體結構施工的首件工程，海門北站地下站房底板的施工關系到核心區站房施工進度，項目精心組織施工，配備充足的設備、材料、勞動力，確保主體結構按節點要求完成。
中鐵一局現場施工負責人王正陽介紹說：“海門北站主體結構底板施作采用‘先兩邊，后中間’分段分區施工順序，A1底板的澆筑完成，將與兩側明挖隧道施工連接起來，為整體工序銜接做足保障，更是為下一步核心區底板澆筑打下堅實基礎。”
據了解，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，項目的建設對于深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務品質，促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義。
海門北站施工全景
海門北站施工全景
澆筑現場