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西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)建設(shè)取得新進展
重慶城口訊：5月15日，從西渝高鐵施工現(xiàn)場傳來好消息，由中鐵一局承建的西渝高鐵康渝段站前二標(biāo)朱家山隧道輔助坑道掘進突破9000米大關(guān)，明通隧道平導(dǎo)掘進突破6000米大關(guān)，標(biāo)志著該標(biāo)段工程施工取得新進展，為后續(xù)工程施工奠定堅實基礎(chǔ)。
朱家山隧道全長9958米，是全線控制性工程之一，屬于Ⅰ級風(fēng)險隧道。它位于大巴山腹地，高山峽谷縱橫，瓦斯、巖溶、富水層、斷層破碎帶等不良地質(zhì)條件相互交織，施工難度極大。其輔助坑道工程體系設(shè)計復(fù)雜，集平導(dǎo)、泄水洞等10類構(gòu)造于一體，總長12884.5米。在施工過程中，施工團隊構(gòu)建8個作業(yè)面同步施工體系，遵循“空間換時間、平導(dǎo)保正洞”策略，實現(xiàn)輔助坑道與正洞協(xié)同作業(yè)。同時，通過開展勞動競賽提升施工效能，嚴(yán)格卡控工序循環(huán)作業(yè)，優(yōu)化工序流程，保障施工高效有序推進。
明通隧道正洞全長9964米，輔助坑道全長9511.1米，平導(dǎo)全長7155米。此隧道穿越大巴山腹地，地質(zhì)條件復(fù)雜，要穿越2條暗河、3處向斜、4處背斜以及6條斷層，施工安全風(fēng)險極高。項目采用“平導(dǎo)先行、正洞跟進”的施工策略，精心組織、動態(tài)優(yōu)化、系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)平導(dǎo)與正洞高效銜接。施工中堅持“先探后挖，不探不挖”原則，運用多種手段進行超前地質(zhì)預(yù)報，針對不良地質(zhì)采取“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉”的施工原則，確保施工安全順利。明通隧道平導(dǎo)與正洞平行，中線間距35米，設(shè)有15個橫通道與正洞相連，能輔助正洞施工、揭示不良地質(zhì)并用作排水通道，有效降低了施工風(fēng)險，加快正洞施工進度。
據(jù)悉，西渝高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，線路全長739公里，設(shè)計時速350公里。項目建成后，將促進中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、形成西部大開發(fā)新格局具有十分重要的意義。
