近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中鐵一局承建的上海嘉閔線17標(biāo)七莘路站南端頭基坑順利封底，建設(shè)者們以汗水與智慧推動(dòng)工程建設(shè)，為后續(xù)盾構(gòu)接收奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　七莘路站為地下三層雙柱三跨島式車站，主體基坑長474米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.2米，共設(shè)置3個(gè)出入口及3組風(fēng)亭。其中，南端頭基坑深達(dá)32.3米、全長61.1米，包含標(biāo)準(zhǔn)段與擴(kuò)大段。

　　面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件和緊張工期，項(xiàng)目以“13天一層”的攻堅(jiān)速度高效推進(jìn)現(xiàn)場施工。基坑地處承壓水豐富的復(fù)雜地層，地下連續(xù)墻未完全隔斷含水層，開挖風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過“疏干+減壓”組合降水、動(dòng)態(tài)監(jiān)測回灌、預(yù)抽水試驗(yàn)等手段，將地下水精準(zhǔn)控制在安全水位，確保基底穩(wěn)定。在結(jié)構(gòu)防滲方面，采用抗?jié)B混凝土，在側(cè)墻和底板分別增設(shè)鍍鋅止水鋼板與鋼邊橡膠止水帶，形成多重防水屏障，大幅提升了結(jié)構(gòu)自防水能力。

　　高效施工的背后，是多措并舉的精細(xì)管理。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取24小時(shí)輪班作業(yè)、優(yōu)化施工方案、多方協(xié)調(diào)溝通等舉措，成功攻克了土方外運(yùn)、工期緊張等系列難題。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)格化安全巡查制度，引入智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)施工全程信息化，為工程順利推進(jìn)筑牢了安全防線。

　　此次南端頭基坑的順利封底，標(biāo)志著項(xiàng)目成功打通了區(qū)間隧道與車站銜接的“最后一公里”，為后續(xù)盾構(gòu)接收創(chuàng)造了關(guān)鍵性條件，為全線實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)按下了“加速鍵”。

施工現(xiàn)場航拍