1月9日，中鐵一局承建的深圳地鐵22號(hào)線一期八工區(qū)松軒站大里程折返線區(qū)間超大斷面組合式矩形頂管機(jī)順利始發(fā)。

　　該區(qū)間自頂管始發(fā)井始發(fā)，沿富安路東行至松軒站大里程吊出井，全長(zhǎng)約222米，斷面尺寸寬11米、高6.7米，隧道最大覆土約12.3米。區(qū)間側(cè)穿金沅樓、昌瑋工業(yè)園、聚成物業(yè)、金彩虹總部大樓等多處建構(gòu)筑物，最小水平距離僅3.12米。同時(shí)下穿一條埋深約10.1米的雨水箱涵，與隧道垂直凈距僅約2.3米。施工區(qū)域內(nèi)交織分布多條地下管線，周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場(chǎng)地受限，沉降控制要求高、施工難度大。

　　針對(duì)超大斷面頂管施工存在的開(kāi)挖盲區(qū)、渣土攪拌不充分、渣土堆積等問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)頂管機(jī)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)定制設(shè)計(jì)，在螺機(jī)前部焊接截齒，盾體周向增設(shè)切刀，底部刀盤(pán)配備撕裂刀，并在盲區(qū)位置設(shè)置萬(wàn)向風(fēng)鉆接口輔助開(kāi)挖。采用中心軸式驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)減摩系統(tǒng)、主動(dòng)鉸接與多螺機(jī)協(xié)同糾偏等技術(shù)，在盾殼上設(shè)置水平傾角傳感器及注漿口，增強(qiáng)了設(shè)備適應(yīng)性。同時(shí)，針對(duì)11米大跨度矩形頂管機(jī)易變形的問(wèn)題，在加工階段設(shè)置臨時(shí)支撐，施工過(guò)程中改為永久支撐，為頂管機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)提供了可靠保障。

　　為有效控制周邊建構(gòu)筑物及管線沉降，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用雷達(dá)掃描、三維掃描、地質(zhì)鉆孔等手段精準(zhǔn)定位管線位置及走向。在刀盤(pán)前方15米范圍及周邊建構(gòu)筑物附近預(yù)設(shè)注漿孔并在地面標(biāo)注，根據(jù)前十環(huán)掘進(jìn)情況總結(jié)優(yōu)化施工參數(shù)，頂進(jìn)過(guò)程中同步注入膨潤(rùn)土泥漿填充管壁空隙，保持土壓平衡。同時(shí)加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)，確保異常情況第一時(shí)間響應(yīng)處置。

　　下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)優(yōu)化頂進(jìn)過(guò)程中頂管機(jī)的姿態(tài)控制、受力平衡、趨勢(shì)預(yù)判等關(guān)鍵技術(shù)，保安全、抓質(zhì)量、穩(wěn)進(jìn)度，全力打造典范工程。

參建員工慶祝頂管順利始發(fā)