5月13日，中鐵一局承建的淮宿蚌城際鐵路全線控制性工程——跨京臺高速矮塔斜拉橋預壓載完成，為后續無砟軌道施工奠定基礎。

　　中鐵一局淮宿蚌城際鐵路工程站前III標一分部承建京臺高速特大橋165號墩（含）到425號墩全長9千米的施工任務。其中，跨京臺高速矮塔斜拉橋為塔梁固結、墩梁支座體系，采用懸臂式澆筑施工工藝，最大跨度為 228 米，與高速公路夾角為 21°，是全線控制性工程。

　　該矮塔斜拉橋整體結構為大跨度連續梁,若直接開展無砟軌道施工，施工完成后，在二期恒載作用下，斜拉橋橋體會產生較大向下位移，與原設計軌道標高產生較大誤差，進而影響列車正常行駛。為此，項目部精心編制專項施工方案，并邀請專家論證，在無砟軌道施工前設置一道“修正”工序，進而規避可能產生的位移影響，即：底座板施工前，通過水箱壓載，對理論計算模型進行修正；底座板施工完成后，再次對全橋線形進行測量，并與監控單位提供的理論數值進行核對，調整道床板施工理論標高。

　　此次水箱預壓施工分兩級進行，首先按照底座板荷載加載一級，采集數據后，再按照道床板及剩余荷載加載一級。每施加一次荷載，就對全橋線形進行一次測量，并修正一次計算模型。

　　此次預壓載作業中，全橋共設置了11個大小不等的水箱。水箱采用“鋼管扣件+竹膠板”的搭建方式，縱橋向每20至30米劃分為一個區域。鋼管扣件與竹膠板安裝完畢后，內側鋪設防水布，隨后進行注水。由于注水區域為規則的長方體，通過現場實測結構尺寸及注水高度，便可精準控制加載數量，有效解決水袋預壓計量不準確的問題。

　　下一步，分部計劃于5月20日啟動跨京臺矮塔斜拉橋底座板施工，預計6月底完成無砟軌道施工。

　　矮塔斜拉橋水箱預壓

　　矮塔斜拉橋水箱預壓

　　矮塔斜拉橋水箱預壓