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【專題報道】為榮譽而戰——中鐵一局襄荊高鐵建設紀實

時間：2024年07月31日作者：張劉敏李康勾小周點擊量：來源：

　　歷史有云：守江必守淮，守淮必守襄。

　　湖北襄陽是決定戰爭時代南北政權生死勝敗和榮辱興衰的門戶與序曲。

　　正在修建的襄荊鐵路逶迤南下。

　　襄荊鐵路是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。

　　中鐵一局承建了XJZQ-3標段29.12千米長的施工任務，其中橋梁長20.45千米、路基長8.67千米，主要工程包括特大橋12座、大橋7座、中橋1座，以及長短不一的路基21處。

　　作為73載南征北戰、譽滿華夏的建筑鐵軍的一支——中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標項目，在此一度舉步維艱、差點折戟沉沙，甚至影響到企業的聲譽。

　　僅僅2年不到的時間里，他們在此演繹了一場高開低走、奮起直追、“U”型反轉、驚心動魄的襄陽“保譽”“奪譽”之戰，從湖北鐵路集團漢十鐵路公司評比的施工企業信用評價倒數第一逆襲為2024年上半年信用評價第一。

　　從曲折到涅槃，建設“速度”襄荊

　　聲譽是生命之魂，誠信是立身之本。按時兌現合同工期是應有之義。

　　基于這樣的認識，中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標項目從開工一開始就將“武力值”拉滿，開足馬力、一路狂飆。

　　其勢如箭，項目部在2022年國慶假期跑步進場，全線首家完成駐地建設，并快速建成中心試驗室和拌合站投入使用，全線首家完成第一個墩身澆筑。

　　良好的開端，并不是成功的一半。這支箭飛出一段距離后，越來越慢。原因在于自身不強而又阻力太大。

　　自身不強由于項目上主要管理人員過于年輕，管理、施工經驗不足，對“卡脖子節點工程”研判不清。

　　阻力太大來自部分關鍵區段征地拆遷困難，拳腳沒有騰挪的地兒。比如，地征不下來，梁場晚建了3個月。

　　“難啃的骨頭”越來越多，項目上從領導到員工出現了畏難情緒，等、靠、要思想泛起。

　　畏葸不前、被動落后，使中鐵一局這樣一個榮譽等身的老牌國企，在襄荊鐵路2023年一季度信用評價中被評為倒數第一。

　　樹由其果實而得名。中鐵一局生而就流淌著“永爭一流”的血脈，干就要干最好，爭就要爭第一，不氣餒，不服輸。一局及所屬八公司相關領導緊急研究后決定，工期若再滯后，必將影響一局品牌聲譽，當前一方面要盡快幫扶“輸血”，另一方面要立即更換“戰將”，必須實現絕地反擊。

　　兵貴神速，中鐵一局集團、八公司于2023年11月派出工作組進駐項目，緊鑼密鼓地開始了督導幫扶。工作組幫助項目明確了以“保架梁”為目標的主要工作方向，重新梳理指揮部與工區之間的責權利關系，詳細梳理剩余工程量，系統安排施工計劃，科學合理組織生產，暢通與業主、地方等單位之間的外圍關系，讓現場面貌煥然一新。

　　富有經驗的八公司副總經理劉輝臨危受命，兼任項目經理。“對外，我帶領大家梳理主要節點矛盾，逐一落實業主要求，保質完成合同要求，取得了外界充分信任支持。”

　　在2023年3月份，劉輝就被查出了甲狀腺結節，計劃8月做手術，但又被調任到襄荊項目。由于心里有架梁節點重壓，手術只能退居其次。10月21日，第一片梁架設完成，第二天他住進了醫院。此舉，感動了業主和監理。

　　劉輝坦言，“對內的核心在于激發出人的積極性，要訣在于獎優罰劣、及時兌現和優勝劣汰。”

　　2024年上半年，項目部調整指揮部及工區領導班子成員11人次，對不能勝任崗位的4人堅決進行清退，領導班子更加精干高效。項目部進一步優化績效考核，按季度開展績效考核，馬上就辦、真抓實干的優良作風在項目部形成。員工的主觀能動性被大大激發，大家的斗志再次被喚醒。

　　項目部修復了“心理堤壩”，開始“戰略反攻”，重算“時間賬”，在優化施組方案上下功夫，以實現“優化方案保工期”目標。

　　以“永臨結合”的方式，項目部合理布置梁場位置，減少基本農田征地75畝，節約征地時間約2個月。

　　架梁階段，項目部提出“讓架橋機調頭”的方案，先架小里程、后架大里程，以日均制梁2.5孔、架梁3孔的速度領跑全線。

　　同時，項目部對橋梁深基坑方案、連續梁施工方案等進行優化，在節省資源投入同時，施工進度也進一步加快。

　　即使是在萬家團圓的春節，為了不影響年后的箱梁制架施工，項目部也堅持施工不打烊，火力全開進行CFG樁基施工。哪怕遭遇極端暴雪凍雨天氣，項目部也不等不靠、迎難而上，先后出動CFG樁機2臺、挖機2臺、渣土車6臺，40余名建設者連續奮戰8天，最終在復工前完成了1184根CFG樁基的施工任務。

　　“我們建立了15個黨員先鋒崗、5支青年突擊隊，發揮領導班子帶頭示范作用，開展勞動競賽，一時間，大家群情激昂、熱情高漲。”項目黨支部書記葛國強回顧，“那時，領導班子成員分工夜間巡查各工點作業情況，發現問題現場解決，不斷給作業隊伍加油打氣。”

　　今年3月，勞動競賽轟轟烈烈展開，項目部分解任務目標、精心組織施工，在全標段掀起“爭分奪秒戰百日六比六賽雙過半”競賽高潮，廣大參建員工、協作隊伍的勞動熱情進一步激發，現場呈現一片熱火朝天的建設景象。

　　競賽結果，項目先后完成業主制定的勞動競賽Ⅰ類節點目標3個、Ⅱ節點目標3個，在中國鐵設總包部二季度綜合考評中名列第一，獲得428.2萬元獎勵。

　　據統計，自2023年四季度以來，項目部先后完成全線首個橋梁墩身、全線首座道岔連續梁、全線首座連續梁轉體，并成為全線首家完成樁基、承臺、墩身施工，首家架梁過半的單位，無砟軌道路基首件也于今年5月29日按節點要求順利通過國鐵集團評估驗收……

　　“幾場‘戰役’下來，項目部用了一年時間，終于打了一場漂亮的翻身仗。”項目常務副經理馮四超非常興奮，“你知道嗎，我們之前壓力大時，大家臉上都沒有笑容。”

　　知恥而后勇，知弱而圖強。這個翻身仗，不僅是工期的翻身仗，也是一局聲譽上的翻身仗，更是把失去的榮譽奪了回來。

　　今年7月傳來好消息，湖北鐵路集團漢十鐵路公司公布的上半年施工企業信用評價出爐，中鐵一局在12家參評單位中排名第一，這是中鐵一局項目部繼一季度獲評全線第二后，取得的又一好成績。

　　“施工中有一條便道要橫穿一條灌溉渠，修路不能影響8千畝農田灌溉，當時業主、項目部、直到勞務隊都認為完成不了。但我們出色地完成了。當時中國鐵設總包部經理張曉華說中鐵一局在這里真正體現了鐵軍本色。” 劉輝深有感觸，“榮譽是通過擔當和努力取得的，是對自我價值的肯定。”

　　從追隨到引領，建設“標準”襄荊

　　1月30日，項目部跨浩吉鐵路特大橋工點旌旗飛揚，人頭攢動。

　　中鐵一局用實力在此鳴奏起了一曲火熱朝天的激越樂章。中國鐵路武漢局襄陽指揮部標準化樣板工地觀摩交流會在這里舉辦。21家參建單位、百余人現場觀摩交流。現場反應異常統一：贊不絕口。

　　而這，不是唯一一次被觀摩。

　　立體的中鐵一局，不僅有“速度”，也有“高度”。去年7月，中鐵一局召開工程項目標準化建設推進會，在全局范圍內剛性、強推工程建設標準化。

　　同時，有著“當好中國式現代化的開路先鋒”的湖北鐵路集團，對標準化建設也有著高要求。

　　因此，項目部要不折不扣落實兩方上級“兩重”標準化建設要求。

　　“我們要力爭實現速度和品質的雙趕超，依托標準化建設打造亮點，練內功、提素質，展示中鐵一局襄荊高鐵建設的新形象！”劉輝語氣堅定。

　　2023年4季度，項目部快馬加鞭、馬力全開推進工程建設進度同時，積極極響應鐵路集團“科學化、專業化、標準化、精細化”的總體要求，落實漢十公司、中國鐵設總包部具體部署，進一步加強工程質量安全管控，抓實抓細標準化管理各項工作，也開始大刀闊斧的同步推進標準化建設。

　　錢灣村特大橋是本標段的重難點工程，是項目部重點打造的亮點工程。

　　先從視覺上讓人“眼前一亮”。項目部在施工現場規范設置各類安全警示標志，便道及作業場地按要求進行硬化處理，每天進行路面灑水抑制揚塵。

　　再從內在品質上追求“唯實唯美”。大橋主體施工樁頭鑿除采用了“雙環切”工藝，墩身運用鋼筋定位卡具工裝、自帶爬梯工作平臺一體化模板和“兩布一膜包裹+自動噴淋養護”等先進工藝工法，確保施工質量安全。連續梁掛籃施工臨邊防護全面，所有空隙、孔洞部位均進行布板覆蓋并固定牢靠，關鍵工序強化旁站監督、舉牌驗收，有力地保證了大橋安全生產管控進度。

　　有志者事竟成。項目除了有特大、大、中型各類橋梁20座，還有21處、合計長8.671千米的路基施工任務，這些路基基本包含了全線路基施工的所有類型。

　　施工中，項目部“一視同仁”，貫徹標準化要求，嚴格按照“三階段”“四區段”“八流程”的路基填筑工藝組織施工。

　　就算路基附屬施工，項目部也按照標準化施工要求，利用了拱形骨架銑槽機、滾輪式邊坡碾壓設備、防護柵欄基礎方孔開挖器等新型工裝設備，不僅大幅提升了路堤邊坡的壓實度和結構尺寸的準確性, 確保了邊坡防護施工質量，還節約了人力資源投入、提升了功效。

　　工地上有一位“黑包拯”，長期日曬風吹，實際“80后”的他，初見大多數人會認為他是“60”后。他就是副經理龐小定。

　　他不僅是搶工大干的悍將、現場管理的好手，對標準化也有一番見解。“標準化首先要實現工廠化，在這方面我們標段拌合站、鋼筋加工場、梁場、小型構件廠，都做到了流水線作業。機械化很節約成本，一個鋼筋加工場，原來需要30多人，現在只要四五個人就行。自動化、智能化，很明顯的標志就是數字化，這些比人快、比人省、比人標準。”

　　項目安全總監簡濤認為，“標準化就應該體現在時時、事事、處處。”他說，“橋梁下部干完了，橋下的土地就要平整、包括護坡，撒上草籽，綠油油的，舒心。”他又補充了一句，“施工中我們將挖掘的表層土四四方方碼整齊，覆上綠網，旁邊都插上一塊牌子，寫著‘種植土’，作為復耕用，不能亂動。”

　　4月26日，湖北鐵路集團組織襄荊鐵路全線，就路基工程現場標準化施工到項目部進行交流。中鐵一局總工程師吳回獲在交流時為項目標準化管理工作點贊，鼓勵全體建設者繼續發揚 “一路爭先”的干事創業傳統，推動標準化建設取得新成效。

　　5月29日,項目無砟軌道路基首件工程順利通過國鐵集團驗收。專家組一致認為，項目部現場各工序細節處理到位，為全線路基施工提供了可行性、科學性的技術指導，值得在全線推廣。

　　不飛則已，一飛沖天；不鳴則已，一鳴驚人。在全員努力下，中鐵一局襄荊鐵路項目在標準化建設方面已然成為全線的“引領者”。

　　昔日，落后處處挨打。

　　而今，領先備受尊崇。

　　從創造到智造，建設“科技”襄荊

　　橋路相間，如游龍般翱翔于群山眾壑之間。

　　中鐵一局襄荊鐵路項目有特大橋12座、大橋7座、中橋1座，既是全公司的重點工程，也是“核心主業”工程。

　　即是核心主業，必須站在最前沿，有先進科技加持、先進工藝賦能，方能立足群雄。

　　“向科技創新要增量”，既是響應中鐵一局發展戰略的要求，也是進一步做優做強橋梁主業的內在要求。

　　項目部先后確立了襄荊鐵路巖溶地質及跨營業線連續梁橋轉體施工綜合技術研究及應用等4項科研課題。

　　同時，根據中鐵一局集團“四新技術推廣應用”要求，在橋梁施工中，積極采用鋼筋籠泡沫套管+樁頭雙環切整體吊裝、墩身預埋主筋定位卡具、水能量節水保濕養護膜施工、墩身噴淋養護施工、現澆梁智能張拉及智能壓漿系統、現澆梁底腹板外部噴涂高分子鎖水材料養護等工裝工藝，實現以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的目標。

　　科技，是時代的聲音。

　　建筑施工企業不等于“傻大笨粗”。項目充分發揮標準示范、樣板引領作用，施工所需用的拌合站、鋼筋廠、梁場、小型構件廠等大型臨時設施嚴格按照“工廠化、專業化、集約化、配送化”的要求進行規劃設計，先后打造出3座智能化拌合站、一座工廠式小型構件加工廠和一座標準化梁場。

　　智能化拌合站，不僅配置了國內最先進的混凝土生產線，還設置了遠程集中操控系統和視頻監控系統

　　為項目部小型構件預制任務的小構廠，占地面積約20畝，廠內設置原材堆放區、待檢區、成品存放區等多個功能區域，并配備了數控、環保設備及視頻監控系統。

　　巧妙融入“模塊化”理念，標準化梁場在建設時，以場地為“沙盤”、以設施為“積木”，將臨時建設工程“拼”出新高度，不僅能夠讓臨時設施如同變形金剛般靈活多變，能夠快速拆卸并回收利用，還有效減少了建筑垃圾，節約了建設成本。

　　在襄荊高鐵建設現場，中鐵一局建設者還積極發揮聰明才智，發明出不少“神器”為項目建設提速增效。

　　從纖夫拉船中獲得靈感？受現場地形影響，錨桿格梁邊坡防護中的錨桿施工存在成孔困難、施工速度慢、孔位偏差大、角度偏差大等問題，現場管理人員苦思冥想，從纖夫拉船中獲得靈感，自制出一種“新型的高邊坡自行式錨桿鉆孔機”，大大加快了錨桿鉆孔效率，解決了錨桿成孔難題。

　　滑坡，是危及生命安全的大型風險之一。項目部分路基處于富水地區，需要快速疏干地下水，提高巖土體抗剪強度，防止邊坡失穩。

　　以前的“仰斜式排水孔”法主要采用“花孔鋼管+透水土工布”的形式進行埋設，不能保證土工布與花管緊密結合，施工質量及排水效果也不理想。現場管理人員在與設計單位及高校專家溝通后，研制出一種“一體式仰斜式排水管”，該管不必纏裹透水土工布或其他透水材料，不僅大幅提升了排水效果及施工質量，還降低了現場施工難度。

　　風險降下去，施工穩起來。智能信息化室，配備了視頻監控系統和既有線路基沉降自動觀測系統，實時監控現場施工情況，全天不間斷地采集分析數據，全力確保營業線施工安全。

　　“跨浩吉鐵路特大橋施工現場距離鐵路營業線最近處僅有6米。浩吉鐵路是重載鐵路，平均每天有52對重載列車通過。”項目二工區生產副經理何斌介紹。“最怕路基沉降，我們在現場弄了個機器，24小時自動觀測既有線路基沉降。機器比人精準多了。”

　　科技賦能，為項目施工和管理插上了翅膀。

　　為榮譽而戰！從落后到超越，從超越到引領，項目部在施工管理實踐中生動地詮釋了中鐵一局“一路爭先”文化。

　　邁出三大步之后，項目部仍在努力沖刺。目前，建設任務已過大半，面對后續工程任務，中鐵一局建設者將繼續保持沖勁、韌勁和干勁，聚焦、聚神、聚力把襄荊鐵路各項工作抓實抓好，圓滿出色完成襄荊鐵路3標的建設任務。

　　大鵬同風，扶搖萬里。