【專題報道】鷹擊長空江天闊，不負春光奮發(fā)時——中鐵一局重慶機場機務維修項目施工側(cè)記

時間：2025年03月21日作者：袁致娟孟玥點擊量：來源：

　　繁忙的江北國際機場，每隔幾分鐘便有一架飛機起降；長空之下，就是火熱的中鐵一局江北機場維修機庫項目施工現(xiàn)場……

　　頭頂烈日，跑步進場

　　作為中鐵一局首個機場維修機庫工程、中鐵一局跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)廠房工程，以及“家門口”工程，2024年8月，重慶機場機務維修項目承載厚望，跑步進場。

　　該項目還是重慶市、民航局“十四五”重點建設項目，主要包括維修機庫及附樓、綜合樓、油化庫及相應的室外環(huán)境工程等。建成后，對進一步提升重慶江北機場的綜合運輸能力，滿足日益增長的航空運輸需求，助力重慶打造內(nèi)陸國際航空樞紐具有重要意義。

　　8月，正是“火爐”重慶一年最熱的時候。項目部70余名管理人員和協(xié)作隊伍人員，以“建設高溫”戰(zhàn)勝“物理高溫”，頭頂烈日跑步進場。面對“烤”驗，項目團隊迅速調(diào)整策略，制定了適應夏季特點的作息時間表，實行“抓兩頭、避中間”的靈活工作模式。同時，延長午休時間，增設休息室，配備清涼飲品、防暑藥品等，確保工人以健康的狀態(tài)投入工作。

　　熟悉現(xiàn)場環(huán)境后，項目部快速制定了“‘8.30’完成土方作業(yè)”“‘9.30’完成樁基施工”“‘1.30（次年）’主體結(jié)構(gòu)封頂”三大節(jié)點目標。“我們臨建與現(xiàn)場施工同步推進，4臺挖掘機、14輛渣土車同步作業(yè)，通過‘場內(nèi)單循環(huán)’提高渣土運送效率，采用‘旋挖鉆法’快速推進樁基施工，僅用一個月，便完成了4萬方土方、351根樁基施工任務。”項目負責人葛小東介紹。

　　2024年11月，維修機庫地下室筏板基礎澆筑完成；同年12月，高7.15米，近740方的機庫地下負一層一次性澆筑完成；2025年1月，綜合樓與維修機庫附樓封頂，比計劃提前一周。項目部還在重慶市交通建設系統(tǒng)舉辦的“助推西部陸海新通道建設”勞動競賽活動中，榮獲“先進班組”稱號。

　　砥礪前行，匠心鑄就

　　深基坑開挖、高支模支撐體系搭設和鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架是項目的三大重難點工程，項目負責人葛小東介紹。

　　“深基坑開挖工程”指的是維修機庫南側(cè)附樓地下室一層工程。該處基坑開挖長約155.9米，深度近8米，最寬處63.4米、最窄處23米，由于地下水位高，存在軟弱土層，易引發(fā)涌水、坍塌等問題。為此，項目部嚴格按照自上而下的“逆作法”施工，開挖一層，支護一層；過程中，項目班子成員排表帶班，建立信息反饋機制，如發(fā)現(xiàn)險情立即啟動應急預案。在項目部的精心策劃組織下，從基坑開挖到混凝土澆筑完成，只用了45天。

　　項目維修機庫附樓D區(qū)是發(fā)動機大件航材存放區(qū)，該工程采用“鋼梁+金屬坡屋面”單層框架結(jié)構(gòu)，其模板支撐架高達12米，梁間最大跨度6.1米。項目部采用標準型盤扣式鋼管支撐體系，每搭完一步，就及時校正水平桿、立桿的縱、橫步距及偏差值，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。“我們對支撐架分兩次搭設，第一層搭設到6米高時，就進行混凝土澆筑，檢驗合格后，再搭設剩余部分。”項目總工程師程向陽說道。

　　“維修機庫大廳無疑是‘三大’”工程中挑戰(zhàn)最大的，跨度達119米的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，對原材料、吊裝對接及焊接都有著極高要求。”葛小東說。

　　盡管，網(wǎng)架構(gòu)件目前還在定制中，但項目早已做好應對方案：原材料檢測前置到出廠前，確保其平整度、表面質(zhì)量過關;制定單獨的焊接藝方案，對焊縫位置增加斜探頭超聲波復查，提升焊接質(zhì)量；全程采用計算機控制的“液壓同步提升就位+局部（四周）高空焊接”工藝，保證網(wǎng)架在整體提升中的同步性和平穩(wěn)性。“在后續(xù)網(wǎng)架安裝中，我們還將借助BIM技術，實現(xiàn)毫米級的精準對接。”程向陽介紹說。

　　安全每天，文明每步

　　面對民航領域?qū)︼w行安全及日常施工安全的更高要求，中鐵一局項目嚴格落實安全生產(chǎn)“六個百分百”，著力打造“干凈、整潔、平安、有序”的施工現(xiàn)場。

　　施工現(xiàn)場毗鄰機場跑道和停機坪，預防土石方開挖坍塌和飄浮物是重中之重。在深基坑開挖中，項目除了根據(jù)地質(zhì)條件，設計出“坡率法放坡+網(wǎng)噴護面”和“局部抗滑樁+擋土板”兩種支護方案，還安排技術、安全人員全程旁站，實時監(jiān)測、及時加固。針對“外侵物”管理，項目部進一步完善管理制度，劃分風險等級，分級管控到人；同時，對維修機庫、綜合樓等采用鋼板網(wǎng)全封閉式施工，在工作區(qū)域設置防護網(wǎng)、圍欄，在關鍵區(qū)域設置FOD警示標志，并安排專人每天巡視清理現(xiàn)場。

　　高支模支撐體系搭設前，對高空作業(yè)人員進行專項培訓和防高空墜落演練；施工中，用安全繩在工人頭頂織起“生命線”；同時，引入信息化手段實時監(jiān)測現(xiàn)場情況，并利用BIM技術提前識別安全隱患。除此之外，項目部還將現(xiàn)場劃分為維修機庫、綜合樓、油化庫等三個“網(wǎng)格單元”，配齊“一崗四員”，嚴格落實“兩單兩卡”。“項目領導班子擔任網(wǎng)格長，除了巡視自己負責的區(qū)域，還會進行互檢，進一步防范因麻痹大意造成的安全隱患。”項目安全質(zhì)量總監(jiān)王濤介紹。

　　藍天下施工，要安全，還要文明。項目部嚴格執(zhí)行揚塵污染防治管控要求，在現(xiàn)場配備4臺霧炮機、一臺灑水車，及時進行水霧除塵和地面沖洗；施工圍擋四周設有噴淋設施，每隔1小時便自動噴灑20分鐘；加工和拆除木模板產(chǎn)生的鋸末碎木，也都嚴格按照固體廢棄物處理程序處理。2024年，項目部榮獲重慶市“第三批揚塵控制示范工地”。

　　人間三月春正濃，不負時光快施工！中鐵一局機場項目斗志昂揚、大干快上，預計4月中旬便可進行維修機庫大面積水穩(wěn)層鋪設施工。