|
那群風雨兼程的渝利鐵路建設者
“今天下午算上這次，已經下了6場雨了！”總工羅建華說，“下雨太頻繁！”
由中鐵一局鐵建公司承建的渝利鐵路沙子站項目常被雨水困繞，嚴重制約著施工。該項目是重慶市重點工程，也是全國首個大坡度鐵路既有高鐵加站項目，涉及除隧道外的所有鐵路專業施工類型。
項目部位于重慶市石柱縣沙子鎮龍源村沿河組，從石柱縣城到項目部最近的山路約60公里，是山路十八彎的最好印證。遇見下雨，當地泥結石地質與充沛的雨水，導致處于飽合狀態的水土常發生小型泥石流、滑坡、塌方，此時只能找路、繞路；遇見大雨，可能就導致道路中斷。
項目駐地是3座4層民房，頭頂的云常常似裝水的漏斗，一眨眼工夫大雨傾盆，一會又雨過天晴。
小雨，工地上一片泥濘；大雨根本無法施工；水龍頭里流出“茶葉水”。該地地質條件無法打井取水，為解決生活、施工用水，項目部在約4公里的山上砌筑了2個200方的蓄水池，將山泉收集，通過管道引流至項目部。
2020年冬，零下十幾度，輸水管道、水龍頭均凍結，通水中斷。項目部優先供給大家飲用桶裝水，生活用水從12公里外的沙子鎮運輸。駐地每層樓配有約50升方形白色水桶，職工宿舍還配發有10升的紅桶與保溫瓶，以便儲水。低溫下，水桶的水也結冰，沒做好存水工作的職工，將冰塊敲開洗臉、刷牙的有；兩三天不洗臉的有，二十多天沒洗過澡的也有。
項目部了解職工訴求，聯系沙子鎮快遞網點，統一收發快遞；還曾聯系鎮上的中型理發店，車接車送讓給員工理發，無奈店主嫌路遠人少不愿上門服務；在不影響工作的情況下，讓大家有出山的機會采購日用品。
交通不便帶來的另一個突出問題就是物料的運送，攪拌站水泥儲料罐是聯系廠家，將鋼板運進來,在現場制作完成。在施工現場還有騾子在運送砂子和碎石。
“受地形影響，只能采取最原始的方法先把物料運進來，確保涵洞接長工程按計劃實施。”現場負責人張輝介紹，“下雨停電、刮風斷線”是當地老百姓的口頭禪，而當地既有電網無法滿足施工需求，項目部找政府協調從10公里外架設了專用供電線路，才解決了用電問題。
沒水、沒電、交通不便逐步解決，要適應相對惡劣的環境、心理的恐懼卻需要勇氣與毅力。
有員工因為濕熱氣候而得蕁麻疹，在這最怕的是蛇。為此，項目部聯系當地疾控中心備有防蛇毒血清，并購買有雄黃粉，在項目駐地周圍定期播撒。
一邊將制約施工、生活的難題逐個擊破，一邊要組織安排施工。7月16日，項目進場整一年，完成合同金額41.6%。
進場后，該工程施工周圍山高谷深，便道修整、施工場地平整填挖地段多。2020年7月剛進場，不足1.6米的施工管段，從一頭到另一頭要“翻山越嶺”將近10米高的作業面都是挖溝平山坳整平出來，旁邊的作業面是劈山劈出來的。
作為全國首個大坡度鐵路既有高鐵加站項目，該工程涉及路基、橋涵、軌道、四電、站房等，施工安全壓力也不言而喻。各專業互相關聯又互相制約，協調難度大。
成都局集團批復的施工時間為每日早8點至晚5：30，要求車過機停，大大降低了工人有效作業時間、機械利用率。每趟車機械都需停止作業2至3分鐘，項目目前投入大型機械設備23臺。
為保證施工進度，項目部不得不投入成倍的人力、物力與機械，以保證正常的施工進度，高峰時段投入人力600余人，機械30余臺，管理人員60余人。
項目安全壓力巨大，管段內 61孔現澆梁，9種梁型，工期6個月。因新建橋梁距既有橋梁較近，尤其是靠近既有3、4股道的鐵路橋，支架搭設完成后距既有電纜槽距離不足1米，存在很大的安全隱患，為確保既有線運營安全，在搭設好的支架上采用1.8米高侵塑鋼板網作為硬隔離措施，保證施工、行車安全。
項目班子抓好現場管理，在兼顧涪秀二線收尾的同時，組織技術人員科技攻關。項目積極推行新工藝及自動化檢測系統，對既有橋梁及路基進行全天候實時檢測；利用常規旋挖鉆進行改裝，將原有的高度16米旋挖鉆改裝成高度僅10.5米，確保在鄰近營業線施工時高度不超過既有橋梁底部，既滿足了施工需求，又保證了營業線安全。項目已提報7項實用性新型發明。
沙子鎮有諺語：先吃黃連苦，后享蜂蜜甜。種植黃連在當地很常見，一般至少要3年才見收益。在這里施工的建設者要接受時間的洗禮，克服惡劣環境，時刻奏響逢山開路、遇水架橋的先鋒號角！
山上的云還在繼續，云卷云舒、雨來雨去；地上的人也在繼續，人來人往，上工下工，在山坳里書寫奮斗之歌。