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一名項目管理者的赤子之心
吳長運，性格厚道、直爽，一個典型的山東大漢。常年的野外作業，讓他的皮膚黝黑發亮。他平時話不多，但說的每句話卻擲地有聲，言必行，行必果。他經常說：“只有管好了成本才算是真正管好了項目，要不企業怎么生存發展呢？”他是這么說的，也是這么做的。
作為五個在建項目（甘肅靖遠項目群）和一個收尾項目（黔西物流園項目）的負責人，吳長運每天都要面對三個建設單位和三個監理單位下達指令，需要協調的單位更是多達幾十家，即便這樣，從沒聽他叫過一聲苦、一聲累。其實壓力是很大的，但他從不溢于言表。放松時刻也就是偶爾和父母、妻兒發個視頻、聊聊家常。
吳長運2009年從華東交大畢業，在京石客專項目經過兩年現場技術員的歷練，因為出色的表現，就被調到位于四川省阿壩州松潘縣的成蘭鐵路，擔任了項目的安質部長，后又兼任了項目部的工程部長。在條件異常艱苦的高原高寒地區工作，既磨煉了他的意志，更堅定了他作為一名工程建設者的赤子之心。2014年，他又調到天津集裝箱項目擔任工區技術負責人，后又兼任了項目的辦公室主任。幾個部門負責人的交叉任職，極大地鍛煉了他的組織協調能力和綜合管理能力。
在天津集裝箱項目工作期間，吳長運負責（40+64+40）米、（48+80+48）米懸澆式連續梁及32米跨既有線槽型梁的技術工作，由于天津塘沽地區地質條件較差，多為軟基淤泥地質，支架體系的地基處理要求高，槽型梁預制在營業線上部，安全風險大。為保證下孔連續梁張拉要求及預制時鐵路凈空限制，需要將梁體抬高1.2米進行預制，梁體重達1221噸，如此大的落梁重量和高度，是工程的難點。吳長運帶領技術人員積極開展QC活動，將梁體向上抬高完成整體現澆預制，梁體結構預應力縱、橫向張拉壓漿，澆注墩帽高低臺及墊石混凝土，完成落梁。為項目部節約施工時間約60%，總計節約成本80余萬元。
2016年1月，吳長運開始擔任平齊鐵路電氣化改造項目的技術負責人。項目進場后，他立即組織技術人員對設計圖紙進行全方位的熟悉，復核設計圖紙的各項設計參數，對其中的錯漏部分進行了詳細的統計。從整個工程的進度、成本綜合考慮，通過分析技術管理工作的每一個環節，他多次提出經濟可行的技術實施方案，在保證安全、質量的前提下，縮短了工期、節約了成本。除了抓好項目技術管理，吳長運特別重視二次經營工作。在他的帶動下，項目二次經營工作取得了不俗的成績，該項目在施工階段設計變更增加費用1.5億余元。
2020年2月，吳長運開始擔任黔西物流園項目的負責人。“他考慮問題首先都是從公司、項目部和職工的利益出發，是一名優秀管理者，也是個實在人。”黔西物流園項目原黨支部書記楊銀花這樣評價吳長運。黔西物流園項目當時最大的困難是建設資金不到位，在他帶領下，項目管理人員紛紛拿出幾個月工資，保證了項目正常運轉，幫助項目渡過了最困難的時期。
2021年8月，吳長運開始擔任甘肅靖遠項目群的負責人。如何最大限度地發揮項目群的資源利用優勢？如何運用有限的資金統籌安排五個項目的施工？如何協調好幾個項目錯綜復雜的關系？對于吳長運來說，這些都是全新的課題。
進場以后，吳長運帶領項目管理團隊進行了深入地調查研究，對各個項目的特點首先做到了然于胸。然后，針對各個項目特點，確定工作重心，制定了詳細的應對措施和方案。在項目實施過程中，如何實現項目群利潤最大化，是他最關注的問題。對每種材料、設備，他都安排對市場進行充分調查，然后再實施招投標。他常常告訴項目部的工經人員，對每道工序的市場行情都要掌握，只有這樣，才能真正的控制好項目的施工成本。所有的施工方案他都要組織做經濟比對分析，最終選擇最優的方案。一年來，在業主撥付資金不足的情況下，他協調各方克服困難，完成2個多億的施工產值，為確保中蘭客專市政配套工程開通做出了不懈努力。
“咬定青山不放松，立根原在破巖中。千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。”這是對吳長運成長經歷最貼切的寫照。在從技術員成長為項目負責人的過程中，他沒有被艱苦的環境嚇退，也沒有被技術難題打敗，更沒有被糖衣炮彈擊倒。一路走來，無論在哪個崗位上，他對工作嚴謹、對事業執著和對企業忠誠的初心從未改變。在他的影響和培養下，兩任項目總工都已提升為項目經理，數十人成長為項目領導班子副職或部門負責人。
談到未來，吳長運還是那么簡單純粹。他說：“作為一名基層項目管理者，管好項目，為企業發展添磚加瓦，是我的選擇，也是我的責任，更是我的追求。”
工作中的吳長運