|
中鐵一局滬寧合高鐵跨京滬高鐵立交特大橋轉(zhuǎn)體橋一號(hào)塊澆筑成功
3月30號(hào)，由中鐵一局承建的滬寧合高鐵安徽段重點(diǎn)控制性工程——跨京滬高鐵立交特大橋2X100m轉(zhuǎn)體項(xiàng)目迎來重大進(jìn)展。經(jīng)過連續(xù)6個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，轉(zhuǎn)體橋一號(hào)塊順利完成混凝土澆筑，標(biāo)志著該橋正式進(jìn)入主梁施工階段，為后續(xù)轉(zhuǎn)體施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次澆筑的一號(hào)塊為轉(zhuǎn)體橋核心承重結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)3.5米、頂寬12.6米、底寬6.7米，設(shè)計(jì)混凝土方量達(dá)285立方米，鋼筋用量超26.74噸，預(yù)應(yīng)力管道密布且定位精度要求極高。施工區(qū)域緊鄰京滬高鐵正線，日均通行列車超400列，最近處距離運(yùn)營(yíng)線路僅30米，安全風(fēng)險(xiǎn)高與施工組織難度大。
跨京滬高鐵立交特大橋2X100米轉(zhuǎn)體T構(gòu)1號(hào)塊澆筑過程中面臨諸多挑戰(zhàn)。1#塊內(nèi)部鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力管道縱橫交錯(cuò)，混凝土澆筑難度大，振搗困難，易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷。為此，每隔1.5米在腹板位置設(shè)置下料口，確保混凝土順利到達(dá)澆筑面，并控制下料口距離澆筑面不超過2米，避免混凝土離析。設(shè)置中隔墻和腹板進(jìn)人孔，安排專人內(nèi)部振搗，同時(shí)模板外側(cè)安裝附著式振搗器，輔助提高混凝土密實(shí)度。澆筑過程中，專人實(shí)時(shí)檢查模板和支架，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止變形或失穩(wěn)。
作為長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的"金腰帶"，滬寧合高鐵建成后將實(shí)現(xiàn)上海、南京、合肥三大都市圈核心城市1小時(shí)直達(dá)。該項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用的轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)，為今后高鐵網(wǎng)絡(luò)"跨既有線"建設(shè)提供了全新范式，將加速長(zhǎng)三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，推動(dòng)超2.3萬(wàn)億GDP體量的城市群邁向"軌道上的長(zhǎng)三角"。
澆筑過程