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“集”來資源 “供”出效益——公司物供中心河南分中心工作綜述

時間：2017年06月29日作者：牛榮健、薛亮、張大強(qiáng) 來源：

　　花錢買不到東西？你還別不信，這樣的情況在2016年的中國建材市場相當(dāng)普遍。

　　2016年，國家迎來新一輪基建投資熱潮，各地重大項(xiàng)目紛紛啟動，材料生產(chǎn)訂單短時間內(nèi)大量集中，供需矛盾異常突出。然而，隨著國家加大環(huán)境整治力度及“去產(chǎn)能”政策的影響，許多基建項(xiàng)目因材料供應(yīng)不上而停工。

　　讓人驚奇的是，成立不久的公司物供中心河南分中心，不僅為所參建的三條鐵路大線及時供足物資材料，保障了施工生產(chǎn)有序推進(jìn)，而且價格較市場價總體降幅達(dá)到5%左右。

　　面對鋼材、水泥等供不應(yīng)求的局面，國內(nèi)個別廠家為謀取暴利生產(chǎn)低劣產(chǎn)品，并流通到市場。一些單位因使用不合格建材發(fā)生了事故。隨后，國家鐵路局等單位發(fā)起了為期三年的“三不問題質(zhì)量行為”（其中之一為“不合格建筑材料”）專項(xiàng)排查與整治行動。

　　而在目前排查過程中，河南分中心組織供應(yīng)的物資尚未發(fā)現(xiàn)一例不合格現(xiàn)象。

　　“對區(qū)域內(nèi)材料進(jìn)行集中采購、精心組織供應(yīng)、用活各類資源，是我們的秘密武器。”6月23日河南分中心經(jīng)理曾平生告訴記者。

　　定位：做施工現(xiàn)場“及時雨”，當(dāng)資源廠“銷售王”

　　河南分中心，公司七大區(qū)域物供分中心之一。

　　據(jù)了解，作為新中國鐵路建設(shè)史上第一批物資供給主力軍，公司傾力打造物流品牌，先后為全國60余條鐵路建設(shè)項(xiàng)目、3萬余公里鐵路和百余項(xiàng)重點(diǎn)工程提供了價值上千億元的物資和部分設(shè)備。經(jīng)過多年發(fā)展，其物流服務(wù)從物資站、物資基地向區(qū)域物資采購供應(yīng)分中心邁進(jìn)。目前采供網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國。

　　成立于2016年的河南分中心，現(xiàn)有在崗員工12人，以商合杭、鄭阜、滬通鐵路三條鐵路大線為輻射地帶，承擔(dān)著中鐵一局的物資集中采購和物供中心的經(jīng)營銷售工作。

　　“我們?yōu)榉种行牡亩ㄎ皇牵河行Э刂祈?xiàng)目成本、確保中鐵一局整體利益，保證現(xiàn)場物資供應(yīng)，做好施工單位的‘及時雨’；在區(qū)域內(nèi)，要當(dāng)好廠家與項(xiàng)目的聯(lián)系紐帶，當(dāng)好資源廠‘銷售王’。”公司總經(jīng)理陳強(qiáng)表示。

　　“我們也為分中心做好服務(wù)，做好資源調(diào)配和資金的支持。”公司物供中心主任袁曉說。

　　“拿錢買不到東西，沒本事；買不到性價比最優(yōu)的東西，沒本事；買到東西不能及時配送，還是沒本事。我們的第一要務(wù)是保障現(xiàn)場施工物資需求。”曾平生這樣理解分中心的職責(zé)。

　　確保供應(yīng)，四字雖簡，可執(zhí)行不易。

　　“關(guān)于物資供應(yīng)，我們曾經(jīng)比算，目前三個項(xiàng)目一年的量，基本相當(dāng)于修完一條鐵路大線的需求量。”分中心副經(jīng)理孫衛(wèi)說。

　　回想起一年前，那些難忘的經(jīng)歷宛如電影畫面，一幕幕浮現(xiàn)在曾平生和他的團(tuán)隊(duì)眼前。最令他們無法忘懷的，是其中兩道特殊的“坎兒”。

　　“第一道坎”，發(fā)生在2016年6至8月份。時值商合杭鐵路大干，而商丘市政府正展開大氣污染治理。市轄所有建設(shè)項(xiàng)目關(guān)停，交通道路全部安裝限高桿，禁止大貨車及粉罐車通行，致使市郊范圍內(nèi)所在項(xiàng)目施工材料供應(yīng)不暢。

　　分中心果斷啟動材料供應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。一方面，派業(yè)務(wù)人員抵達(dá)環(huán)保治理聯(lián)合執(zhí)法道路現(xiàn)場，與執(zhí)法人員反復(fù)溝通，最終采取每天凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)，由分中心業(yè)務(wù)人員帶領(lǐng)物資車輛通行的方案；另一方面，經(jīng)過溝通、協(xié)調(diào)、爭取，辦理了160輛物資車輛的通行證，并及時延期，從而保證了各項(xiàng)材料的正常供應(yīng)。日均進(jìn)場鋼材450噸，水泥1500噸，粉煤灰500噸，礦粉200噸。

　　同時，受環(huán)保整治等影響，河南地區(qū)水泥企業(yè)錯峰停窯。分中心超前謀劃，從330公里以外的衛(wèi)輝天瑞水泥廠調(diào)撥水泥熟料3萬余噸至商丘粉磨站為商合杭項(xiàng)目單獨(dú)生產(chǎn)水泥，同時為商合杭鐵路聯(lián)系了淮北一家水泥廠家，有效制約了供應(yīng)不平衡；鄭阜鐵路也從280公里外的蕭縣水泥廠，調(diào)配貨源保供。期間，調(diào)配各項(xiàng)目的水泥均未漲價，仍按合同約定正常供應(yīng)。

　　影響最深的，要數(shù)“第二道坎”，國家出臺9·21運(yùn)輸限超載新政，對全國范圍內(nèi)公路運(yùn)輸環(huán)境造成一定的沖擊力，導(dǎo)致各類材料運(yùn)費(fèi)上漲，運(yùn)距越遠(yuǎn)，上漲越明顯，這直接導(dǎo)致鋼材、水泥的運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重困難。

　　然而，辦法總比困難多。

　　分中心12名人馬全體出動，“5+2”“白+黑”，像陀螺一樣全速轉(zhuǎn)動起來。

　　首先，曾平生帶隊(duì)考察運(yùn)輸情況，與商合杭、鄭阜項(xiàng)目的供應(yīng)商多次洽談、協(xié)調(diào)，保證有充足的貨源到施工現(xiàn)場；其次，積極做廠家的思想工作，改用鐵路運(yùn)輸，將材料運(yùn)到工地。鄭阜物資站調(diào)查了周邊的項(xiàng)城、沈丘、紙店、宋閣鎮(zhèn)等鐵路貨場。

　　9月28日，十幾節(jié)滿載鋼材的火車在沈丘靠站。大到大型貨車，小到農(nóng)用拖拉機(jī)駛?cè)胲囌拘敦泤^(qū)，大批的鋼材被運(yùn)到中鐵一局鄭阜鐵路工地，鋼筋加工車間又恢復(fù)了往日的繁忙。

　　而鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)施，一定程度上打擊了當(dāng)?shù)毓愤\(yùn)輸漫天漲價的氣焰，為日后運(yùn)費(fèi)談判爭取了主動權(quán)。

　　值得一提的是，供應(yīng)期間，面對回款不及時等情況，分中心在公司總經(jīng)理陳強(qiáng)的指導(dǎo)和支持下，立足大局，提前謀劃，通過超前預(yù)算籌備資金、增加廠家和代理商、協(xié)調(diào)鋼廠增加授信額度等多項(xiàng)手段，保證了工地需求。

　　回顧2016年，河南分中心開累完成物資供應(yīng)額4.02億元，其中供應(yīng)鋼材8.2萬噸，水泥42萬噸。物資的按期供應(yīng)，有效地保障了施工生產(chǎn)快速推進(jìn)。

　　作用比較明顯的是鄭阜鐵路，該項(xiàng)目去年7月底進(jìn)場，前期臨建產(chǎn)值較小，到11月份開展大干，不到兩個月項(xiàng)目完成了3億元。

　　可圈可點(diǎn)的，要數(shù)商合杭鐵路項(xiàng)目。“多虧了分中心的全力保供，2016年我們完成產(chǎn)值12億多元，超出業(yè)主年度投資2個億，也奠定了中鐵一局在鄭西鐵路公司獲得了下半年鐵路信用評價第一。”6月22日，中鐵一局商合杭鐵路項(xiàng)目常務(wù)副指揮長劉冠營點(diǎn)評。

　　成果：現(xiàn)場陽光采購，項(xiàng)目降本增效

　　有人說，從物資站到物供分中心的轉(zhuǎn)變，是一場“單兵作戰(zhàn)”到“集團(tuán)化作戰(zhàn)”的飛躍。

　　五指攥拳更有力量。

　　區(qū)域中心，就是與資源廠家、施工單位共同聯(lián)合，共擔(dān)風(fēng)險，共擁市場，共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)質(zhì)是集約化管理創(chuàng)造的規(guī)模效益。

　　以中鐵一局集團(tuán)公司層面開展集中采購，凸顯了集團(tuán)的整體合力。供應(yīng)商面對的不再是單個項(xiàng)目，而是整個中鐵一局的建材市場，供應(yīng)商對采購方的市場價值更加重視。

　　毋庸置疑，集中采購的好處，是最大限度地發(fā)揮中鐵一局的整體優(yōu)勢，降低工程制造成本，最大限度地取得資源廠家的價格、質(zhì)量和供貨期的優(yōu)勢。

　　中鐵一局物資設(shè)備管理部副部長王朝友講述：2016年2月，商合杭鐵路自購物資集中采購招標(biāo)，采購的主要物資中標(biāo)單價，與四方確認(rèn)的調(diào)查報告市場價格相比，物資成本降低率達(dá)到15%左右。

　　河南分中心在具體工作中如何控成本、降風(fēng)險呢？

　　結(jié)合商合杭及鄭阜對鋼材需求量極大、工區(qū)較多且分散的情況，分中心從開工進(jìn)場，主動與工程部核準(zhǔn)鋼筋定額，充分了解各種結(jié)構(gòu)物鋼筋消耗規(guī)律，同時對鋼材的供應(yīng)實(shí)行動態(tài)庫存管理，堅(jiān)持每個月兩次去工地現(xiàn)場盤點(diǎn)，準(zhǔn)確掌握倉儲情況，隨時更新信息，確保現(xiàn)場庫存處于受控狀態(tài)，基本實(shí)現(xiàn)了需求計(jì)劃“零誤報”。

　　一段時間以來，鋼材市場行情一直起落不定。分管鋼材的業(yè)務(wù)員注重研判市場，每天分析市場價格行情變化，注重分析區(qū)域價格差，在保供的前提下合理預(yù)測，確立最優(yōu)的進(jìn)貨時間和進(jìn)貨商，做到了信息預(yù)判“零誤差”。

　　2017年春節(jié)前，研判到節(jié)后鋼筋價格肯定要大幅上漲，分中心向商合杭指揮部建議，請各分部及時儲存一定量的鋼筋，得到了積極回應(yīng)，分中心為各個分部儲備了上千噸鋼材。不久，3月份結(jié)算單價相比2月份，每噸上漲了445元。

　　定制生產(chǎn)，花小錢節(jié)省大錢。分中心對高鐵900噸箱梁預(yù)制場需求較大的直徑18毫米的螺紋鋼進(jìn)行了部分定尺生產(chǎn)，由原12米定尺為9.688米，大幅減少了浪費(fèi)，每噸節(jié)省700元；而定尺鋼筋進(jìn)貨成本僅每噸增加50元。算下來，每噸定尺鋼筋就節(jié)約了650元。從今年3月份至今，供應(yīng)了定尺鋼筋3000余噸，為梁場節(jié)約成本195萬元。

　　創(chuàng)新思路，“舍近求遠(yuǎn)”降成本。今年3月，各資源鋼廠對直徑12毫米的盤螺生產(chǎn)有限，且處于瘋搶狀態(tài)。考慮到商合杭及鄭阜項(xiàng)目的四個梁場對該型號鋼筋需用量均較大，分中心在匯報后方總部后，及時與距離較遠(yuǎn)的山東省日照鋼廠聯(lián)絡(luò)，及時鎖價定軋了2000噸盤螺，此批定軋鋼筋，每噸節(jié)省成本約70元，共節(jié)省14萬元。既保證了梁場的供應(yīng)，又節(jié)約了綜合成本，并成功增加了優(yōu)勢資源廠家。

　　積極斡旋，耐心勸導(dǎo)抑物價。今年4月，滬通鐵路項(xiàng)目礦粉供應(yīng)商，因華東地區(qū)礦粉的資源短缺、供應(yīng)緊張，要求漲價幅度高達(dá)10%。在項(xiàng)目剩余需求量3000余噸的情況下，分中心積極應(yīng)對，一邊對周邊地區(qū)5家礦粉的生產(chǎn)商及代理商進(jìn)行市場考察，一邊耐心勸導(dǎo)，最終使得供應(yīng)商保持原價，僅提出了原則要求（付款要及時），有效控制了礦粉價格大幅上漲的風(fēng)險。

　　節(jié)省運(yùn)費(fèi)，也是一筆不少的效益。去年9.21新政期間，一家山東鋼廠收取的運(yùn)費(fèi)為180元每噸。不久，分中心專門協(xié)調(diào)該鋼廠，將運(yùn)費(fèi)調(diào)整為128元每噸（商合杭項(xiàng)目）及160元每噸（鄭阜項(xiàng)目）。調(diào)整運(yùn)費(fèi)后，合計(jì)節(jié)省運(yùn)輸成本137萬元。

　　此外，項(xiàng)目物資集中采購招標(biāo)依法合規(guī)，全程服務(wù)精細(xì)高效。根據(jù)《中鐵一局物資集中采購供應(yīng)管理辦法》相關(guān)規(guī)定，由中鐵一局物設(shè)部、物供中心、財(cái)務(wù)部、法律部等相關(guān)人員組成評審小組，對招標(biāo)限價進(jìn)行評審，確保實(shí)現(xiàn)采購目標(biāo)。

　　分中心制定了物流服務(wù)策劃，在中鐵一局物設(shè)部的統(tǒng)一組織下，積極配合工程指揮部，做好物資集中采購招標(biāo)服務(wù)相關(guān)工作，并嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)和中鐵一局相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行，全過程分別接受紀(jì)檢監(jiān)察、審計(jì)等部門的監(jiān)督和檢查，提高了采購過程的透明度。過程中精心組織物資供應(yīng)，現(xiàn)場服務(wù)工作得到了指揮部及各分部的認(rèn)可。

　　溯源：前方資金專供后方資源保證

　　古語云：長袖善舞，多財(cái)善賈。

　　物資集中采購，歸根結(jié)底拼的是資金。

　　據(jù)曾平生講述：在河南分中心所完成的全部物資供應(yīng)額中，經(jīng)營銷售額占比約四分之三，而這些銷售額（一級代理），便是由分中心向后方（物貿(mào)公司）申請借款，然后支付給廠家，再向工地發(fā)貨。

　　因此，現(xiàn)場資金的按期回流顯得至關(guān)重要。

　　2016年底，分中心在賒欠大筆費(fèi)用的情況下，全力確保商合杭項(xiàng)目物資供應(yīng)。商合杭鐵路超額完成業(yè)主年度投資計(jì)劃2億元。為此，指揮部幫忙爭取資金。一方面積極找業(yè)主鄭西公司爭取，獲得了提前撥付的2017年預(yù)付款；另一方面，對各分部采取有力措施，加強(qiáng)資金支付監(jiān)管，要求優(yōu)先支付材料款，然后才付工程款，解決分中心的燃眉之急。

　　滬通鐵路項(xiàng)目方面，中鐵一局指揮長閔擁軍在面臨開展大干60天活動結(jié)算金額較大、資金極度緊張的困境下，仍然堅(jiān)持大局觀念，咬緊牙關(guān)在2017年春節(jié)前將局采物資材料款，按照合同（除質(zhì)保金）進(jìn)行了一次性集中支付。

　　鄭阜項(xiàng)目方面，盡管受業(yè)主資金監(jiān)管嚴(yán)格等影響，鄭阜項(xiàng)目部仍然努力支付材料款。

　　但影響回款的因素依然存在且嚴(yán)重。

　　其一，商合杭鐵路開工以來，工程進(jìn)度相對較快，而最近業(yè)主調(diào)整放緩了投資計(jì)劃，導(dǎo)致業(yè)主計(jì)價款撥付滯后。

　　其二，自去年5月“營改增”政策全面實(shí)施后，材料款由指揮部集中支付改為施工分部分散支付，物資回款難度急劇增大。

　　上述情況導(dǎo)致的結(jié)果，便是材料款支付滯后、回款緩慢。“2017年1-5月河南分中心供應(yīng)4.51億元，平均每月欠款超2億元。而高峰期，墊付資金達(dá)3億元之多，回款壓力非常大。”袁曉講道。

　　“因?yàn)闆]錢，特別是今年，每每想到回款未及時到位，我心里是忐忑不安。”曾平生苦笑著說。

　　與此同時，物資集中采購，還需要精心維護(hù)與“上游客戶”資源廠家的關(guān)系。

　　自2012年踏入河南，從鄭徐物資站起步，分中心深深扎根河南及華東區(qū)域陣地，堅(jiān)持“大格局、高標(biāo)準(zhǔn)、大市場”理念，積極經(jīng)營拓展各方資源。目前，已擁有鋼材、水泥、粉煤灰、礦粉等10多類50余家資源客戶，覆蓋河南、山東、河北、江蘇、安徽、上海等5省1市。分中心配合開展物資招標(biāo)時，滬通鐵路涉及19個品種，鄭阜鐵路涉及8個品種，商合杭涉及6個品種。

　　物供中心積極維護(hù)局內(nèi)外關(guān)系。后方公司有力做好后盾，由物貿(mào)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，開展資源廠家、項(xiàng)目走訪及戰(zhàn)略伙伴簽約等計(jì)劃，有序維護(hù)客戶關(guān)系和市場；同時借助信息化手段，在中鐵一局率先開發(fā)物資營銷管理信息系統(tǒng)，今年6月開始應(yīng)用，進(jìn)一步提高工作效率，強(qiáng)化物資集中采購。分中心也主動作為，開展前期調(diào)查，定期拜訪合作各方，為后續(xù)物資集采工作做好充分準(zhǔn)備。

　　伴隨區(qū)域的深耕拓展，分中心與廠家之間的合作之路更寬廣、關(guān)系更親密、經(jīng)濟(jì)更惠利。

　　可喜的變化，體現(xiàn)在客戶對分中心的授信額度上。比如，原先信鋼給分中心的額度在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)大一倍，由于2016年底部分項(xiàng)目銷售回款情況較差造成物供中心資金出現(xiàn)緊張情況，該鋼廠本著戰(zhàn)略合作的意愿，去年底達(dá)到了最高峰額度。石橫特鋼政策愈加優(yōu)惠，今年3月起給予貼息全免。

　　說起下一步構(gòu)想，曾平生表示：

　　“我們將立足現(xiàn)有大鐵項(xiàng)目，優(yōu)化區(qū)域資源，切實(shí)占據(jù)市場，力爭引領(lǐng)集中統(tǒng)一供應(yīng)。并依托局內(nèi)平臺，向局外及地方輻射，向路外及其他市場蔓延。”

　　“一言以蔽之，盤活資金，用活資源，做強(qiáng)做大區(qū)域物流板塊，為企業(yè)創(chuàng)造更大效益。”