8月10日，中鐵一局長春地鐵5號線亞泰大街站提前3個月實現(xiàn)封頂，成為全線首個完成封頂?shù)陌低谲囌荆瑸楹罄m(xù)附屬工程順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)，向5號線按期通車邁出了關(guān)鍵一步。

　　長春地鐵5號線起于西南樞紐站，止于東大橋站，線路全長19.657千米，共設(shè)置車站18座，于2020年8月1日開工建設(shè)，計劃2026年1月30日開通試運(yùn)營。此次完成封頂?shù)膩喬┐蠼终居芍需F一局二公司承建，車站總長215.4米，寬21.9米，深26米，為地下兩層兩柱三跨拱形車站，采用PBA暗挖工法施工。

　　亞泰大街站周邊建筑物密集、地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水豐富，施工技術(shù)難度極大、風(fēng)險管控難度極高。同時地處長春市主干道長春大街下方，施工過程中車站上部既有管線復(fù)雜、地表沉降控制是項目管理的重中之重。

　　工程建設(shè)以來，項目參建者們充分發(fā)揮中鐵人“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，多次組織召開專題會研究討論，制定專項施工方案，攻破了泥巖界面水處理，二襯扣拱沉降處理等技術(shù)難題。

　　施工期間，項目團(tuán)隊更是積極爭搶有效施工期，科學(xué)組織、精準(zhǔn)施策、周密部署，明確責(zé)任分工。項目團(tuán)隊始終保持身上帶著“軍令狀”，眼里盯著“倒計時”，手中拿著“作戰(zhàn)圖”，心中想著“責(zé)任書”，充分發(fā)揮大兵團(tuán)集中作戰(zhàn)優(yōu)勢，對突出問題“開火”，對頑固問題“開刀”，對疑難問題“開方”，不斷優(yōu)化方案，持續(xù)創(chuàng)新工藝工法。項目部建立了北方富水不良地質(zhì)地鐵隧道近接構(gòu)筑物施工課題，通過自創(chuàng)的工程支護(hù)結(jié)構(gòu)及建設(shè)區(qū)域內(nèi)建筑物的遠(yuǎn)程、實時、自動化的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)，提前掌握車站風(fēng)險變化，解決了施工過程中面臨的上部既有管線復(fù)雜、地表沉降等難以控制的問題，有利提升了施工效率與施工質(zhì)量，有效確保了重要節(jié)點順利完成。

　　截止目前，5號線已實現(xiàn)西南樞紐站、超強(qiáng)街站、順達(dá)路站等10座車站封頂，7條雙線區(qū)間貫通，各項工作正在有條不紊按計劃推進(jìn)；同時由中鐵承建的6號線標(biāo)段已完成洞通、軌通、電通，現(xiàn)已進(jìn)入站內(nèi)裝修、附屬、機(jī)電及供電施工，預(yù)計明年三月試運(yùn)營。長春地鐵5、6號線建成后，對全面落實吉林省交通強(qiáng)省戰(zhàn)略、助力城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、福祉春城人民，都將起到強(qiáng)有力的推動作用。