6月30日上午，備受矚目的沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。其中，由中鐵一局二公司承建的沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)七標(biāo)項(xiàng)目憑借卓越建設(shè)成果，成為此次線(xiàn)路開(kāi)通的關(guān)鍵支撐，為沈陽(yáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)完善與東部區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。    

　　中鐵一局二公司承建的沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)七標(biāo)項(xiàng)目涵蓋“兩站三區(qū)間”，即植物園站、雙馬站，以及伯官北大街站～植物園站區(qū)間、植物園站～雙馬站區(qū)間及站后區(qū)間。其中，植物園站為兩層島式明挖車(chē)站，雙馬站為三層階梯島式明挖車(chē)站。在區(qū)間施工方面，伯植區(qū)間全長(zhǎng)1公里，采用盾構(gòu)法施工；植雙區(qū)間全長(zhǎng)1.5公里，綜合運(yùn)用盾構(gòu)法與礦山法施工；站后區(qū)間則通過(guò)明挖法施工，下穿河道，工程復(fù)雜程度可見(jiàn)一斑。

　　自2021年4月中標(biāo)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)直面復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目涉及黏土、砂巖、風(fēng)化花崗巖、淤泥河道等多種地質(zhì)條件，堪稱(chēng)“地質(zhì)博物館”。施工過(guò)程中，車(chē)站采用礦山機(jī)械破除開(kāi)挖，兩區(qū)間克服“上軟下硬”地層盾構(gòu)掘進(jìn)難題，渡線(xiàn)大斷面首次運(yùn)用爆破法施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還配合中科院成功完成國(guó)產(chǎn)3米級(jí)特種鋼盾構(gòu)機(jī)主軸承試驗(yàn)，其技術(shù)創(chuàng)新與施工組織經(jīng)驗(yàn)為后續(xù)沈陽(yáng)地鐵建設(shè)提供了寶貴借鑒，并實(shí)現(xiàn)安全“零事故”、質(zhì)量“零缺陷”、進(jìn)度“超預(yù)期”的優(yōu)異成績(jī)，獲業(yè)主與監(jiān)理單位高度贊譽(yù)。

　　在工程建設(shè)進(jìn)度上，該項(xiàng)目表現(xiàn)尤為亮眼。作為全線(xiàn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的植物園站，肩負(fù)中科院特種鋼試驗(yàn)盾構(gòu)始發(fā)重任。項(xiàng)目部超前謀劃、科學(xué)組織，僅用86天便實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，刷新地鐵車(chē)站建設(shè)進(jìn)度紀(jì)錄；伯植區(qū)間盾構(gòu)機(jī)率先始發(fā)，高峰期雙區(qū)間3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，其在多種地層的施工經(jīng)驗(yàn)獲地鐵集團(tuán)認(rèn)可，成為全線(xiàn)學(xué)習(xí)標(biāo)桿。

　　沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)以“旅游快線(xiàn)”定位，此次順利通車(chē)，成功串聯(lián)起中心城區(qū)與東部旅游板塊，極大便利市民出行，有力推動(dòng)城市東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。