引 子

　　先講一個(gè)成語故事。

　　很久以前在一個(gè)寺院里面住著一老一小兩位和尚。有一天，老和尚給小和尚一些花種去種在院子里，小和尚拿著花種在往院子里走去時(shí)被門檻絆了一跤，手里的花種灑了滿地。老和尚見了說道：“隨遇。”

　　小和尚正要去掃地上的花種時(shí)，刮來一陣大風(fēng)，把地上的花種吹得滿院都是，老和尚見了又說道：“隨緣。”

　　小和尚連忙努力地去掃地上的花種，天上卻又下起了瓢潑大雨，小和尚跑回屋內(nèi)向老和尚哭訴，老和尚見了微笑著說道：“隨安。”

　　冬去春來，一天清晨，小和尚突然發(fā)現(xiàn)院子里開滿了各種各樣的鮮花，他蹦蹦跳跳地告訴師傅，老和尚這時(shí)說道：“隨喜。”

　　隨遇、隨緣、隨安、隨喜，正是人生應(yīng)有的心態(tài)。當(dāng)我們面對任何艱難困苦的現(xiàn)實(shí)時(shí)，都要隨遇而安，始終保持快樂的心境，去勇于面對。怨天尤人，只能徒增無盡苦惱。

　　當(dāng)我一次次地在拉林鐵路建設(shè)工地上接觸到越來越多的筑路人之后，我忽然發(fā)現(xiàn)，隨遇而安，不正是筑路人所具有的常態(tài)之心態(tài)嗎？“隨遇而安”，就是心安而從不糾結(jié)，心安而從不攀比，心安而從不抱怨。一個(gè)“安”字展示出筑路人安于愛崗敬業(yè)、安于負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)、安于吃苦奉獻(xiàn)的家國情懷！

　　此篇要講述的正是拉林鐵路工匠中一個(gè)工程師隨遇而安的故事。

　　受命于危急之時(shí)

　　在湖北省襄陽市和十堰市境內(nèi)，有一條美麗的高速公路，起于谷城縣石花鎮(zhèn)，接福銀高速公路襄樊至十堰段，終點(diǎn)在十堰市竹溪縣與陜西安康市平利縣交界處的關(guān)埡子，沿途經(jīng)過谷城縣、保康縣、房縣、竹山縣和竹溪縣，路線全長228.17千米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

　　這就是湖北省加強(qiáng)中西部地區(qū)的聯(lián)系與交流，改善中西部山區(qū)交通條件，構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈的谷竹高速公路。中鐵一局四公司在谷竹高速公路承擔(dān)第16合同段全長6.28公里的施工任務(wù)是。項(xiàng)目開工以來，中鐵一局職工克服種種施工難題，艱難奮戰(zhàn)4年，終于2014年12月15日提前完成施工任務(wù)。谷竹高速公路通車已經(jīng)快兩年了，眼下項(xiàng)目部只有一些工程收尾保質(zhì)維修的零星小活兒，這也是工程單位最為輕松的階段了，等到轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一個(gè)新線建設(shè)項(xiàng)目，他們就又該緊張忙碌起來了。

　　中鐵一局四公司項(xiàng)目部的總工程師強(qiáng)天基想利用這段比較輕閑的時(shí)間，把自己的愛人、孩子接來，到附近風(fēng)景名勝去好好玩玩，工程結(jié)束離開項(xiàng)目部，再來游玩就不那么容易了。

　　谷竹高速公路不愧是構(gòu)建鄂西生態(tài)文化旅游圈的必由之路。且不說這條路所在的襄陽市和十堰市境內(nèi)就有諸多的名勝古跡，如最負(fù)盛名的“山不高而秀雅，水不深而澄清，地不廣而平坦，林不大而茂盛，鶴相親松篁交翠”的古隆中；國內(nèi)、乃至世界上最寬的、被稱為“華夏第一城池”襄陽護(hù)城河和筑于漢初、至今保存完好的襄陽古城墻；世界文化遺產(chǎn)、道教圣地武當(dāng)山；南水北調(diào)的源頭丹江口水庫銀夢湖、千島畫廊等等。就在這條高速公路所經(jīng)過縣域不遠(yuǎn)的地方，也有許多風(fēng)光名勝，如竹山縣城西八十里女媧山古神圣女煉石補(bǔ)天處、九華山森林公園、上庸古城等；竹溪縣楚長城鄂陜界關(guān)埡城門、十八里長峽、偏頭山森林公園等等。強(qiáng)天基所在的中鐵一局項(xiàng)目部所在的房縣，就有野人谷野人洞、掛榜巖、廬陵王故居等許多景區(qū)，可游可玩的地方太多了。

　　強(qiáng)天基2006年從蘭州交大水利水電專業(yè)畢業(yè)入職中鐵一局之后，在工程項(xiàng)目部呆的時(shí)間比在家呆的時(shí)間要長得多，跟同事、工友在一起的時(shí)間比跟妻子、兒子在一起的時(shí)間長得多。有次他從工程項(xiàng)目部回家休假，還穿著一身工地上的工作服，他的兒子強(qiáng)鑫竟然堵在門口，不讓他進(jìn)家門，表情嚴(yán)肅地詢問他：“叔叔，你找誰？”

　　強(qiáng)天基一臉的苦笑，跟他的兒子強(qiáng)鑫說：“兒子，我是你爸爸，我回家了呀！”

　　兒子仍然堵在門口，看看強(qiáng)天基，再看看屋里掛著強(qiáng)天基穿西服、扎領(lǐng)帶和妻子的結(jié)婚照，還是不讓強(qiáng)天基進(jìn)屋，指著照片說：“你不是我爸爸，你看我爸爸多帥呀！”

　　強(qiáng)天基去學(xué)校參加孩子的家長會(huì)，老師因?yàn)閺膩頉]有見過他來參加家長會(huì)，又是疑惑又是警惕地問：“您是哪位同學(xué)的家長？”

　　每當(dāng)提起這些，強(qiáng)天基總是淡淡地一笑了之，他說：“這些無奈和尷尬，數(shù)數(shù)我們這些舍家別子、長年奔波在外的筑路人，哪個(gè)沒有類似這樣的經(jīng)歷？如果我們不舍小家，哪能為大家，為國家？習(xí)慣了，也就隨遇而安了。”

　　好一個(gè)“隨遇而安”！這正是所有筑路人的正常心態(tài)。強(qiáng)天基的一位同事曾經(jīng)寫下這樣一段詩：

　　我們是筑路人，

　　我們用堅(jiān)強(qiáng)、信念、毅力，

　　筑起一座座橋梁，掘進(jìn)一座座隧道，建造一條條平安路。

　　我們是筑路人，

　　我們鑄造小康路、和諧路、致富路，

　　人民實(shí)現(xiàn)奔小康，民族更加團(tuán)結(jié)、國家加快繁榮富強(qiáng)。

　　誰讓我們是筑路人，

　　我們唯有萬般的無奈、無聲的淚花、蒼白的言語，

　　虧欠父母、妻子、兒子、女兒，

　　天下的路啊有多長，

　　筑路人的故事就有多長，

　　筑路人的故事在繼續(xù)……

　　這天夜里，強(qiáng)天基躺在床上怎么也睡不著，一旦想好了要帶老婆兒子好好來這里的景區(qū)玩一玩，彌補(bǔ)這些年來不能陪在他們身邊的虧欠，他就要抓住機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)，生怕過了這個(gè)村，就沒了這個(gè)店。于是，他迫不及待的打電話給愛人，把這個(gè)他自認(rèn)為的小驚喜告訴愛人：一家人利用2016年國慶節(jié)小長假好好玩一玩。

　　強(qiáng)天基連夜安排好旅游路線，用微信發(fā)給愛人，愛人非常高興。第二天天一亮，就去鐵路售票處買了高鐵車票，只等國慶節(jié)那天一放假，便帶著兒子趕來和強(qiáng)天基團(tuán)聚去游玩。兒子聽說后，更是興奮地幾天都睡不好覺，人還在媽媽身邊，心早就飛到爸爸這邊來了。

　　正當(dāng)一家人都沉浸在即將團(tuán)聚快樂游玩的期盼之時(shí)，公司一個(gè)電話，將強(qiáng)天基一家人國慶假期團(tuán)聚旅游的計(jì)劃定格在美好的想象之中。

　　公司勞動(dòng)人事部黃成武部長在電話那頭告訴他：“公司決定調(diào)你去拉林鐵路，擔(dān)任中鐵一局指揮部一分部總工程師。先征求你的意見。”

　　黃成武部長和強(qiáng)天基的電話還沒掛斷，強(qiáng)天基的腦子里立刻像電子計(jì)算機(jī)一樣地高速運(yùn)算起來，連續(xù)滾動(dòng)出一連串相關(guān)的和不相關(guān)的關(guān)鍵詞：雪域高原、拉林鐵路、高原反應(yīng)、平級(jí)調(diào)動(dòng)、妻子孩子、休假旅游、高鐵車票……

　　黃部長告訴強(qiáng)天基，公司之所以決定派他去拉林鐵路工程項(xiàng)目，是因?yàn)槟抢锸乔嗖馗咴吆毖酢h(huán)境惡劣，尤其是拉林鐵路地質(zhì)條件極其復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害極其頻繁……

　　強(qiáng)天基剛要說什么，黃部長先打斷了他的話說：“你現(xiàn)在不用著急回答我，你先想想，考慮好了，晚上我聽你的意見。”

　　還不等黃部長掛斷電話，強(qiáng)天基就已經(jīng)有了“運(yùn)算”結(jié)果。他知道派他上青藏高原，這是公司領(lǐng)導(dǎo)對他的信任，他這是臨危受命，怎么能臨陣脫逃？于是，他果斷而又簡短地跟黃部長回復(fù)了兩個(gè)字：“我去！”

　　于是，2016年的這個(gè)10月，強(qiáng)天基并沒有帶著愛人、孩子去早已策劃好了的風(fēng)光名勝景區(qū)旅游，而是說服愛人退了已經(jīng)買好的高鐵車票。

　　在家鄉(xiāng)當(dāng)中學(xué)老師的妻子已經(jīng)請好假，行李也打好了包，當(dāng)她知道了一家人不能一起去旅游的原因之后，責(zé)怪強(qiáng)天基說：“你傻呀？那個(gè)地方可是青藏高原啊！去高原會(huì)有高原反應(yīng)的你知道不知道？我就知道好多人因?yàn)楦咴磻?yīng)都從高原上下到平原上來了，你倒好，反其道而行之，從平原到高原？別人咋不去呢？”

　　強(qiáng)天基的回答很樸實(shí)，很實(shí)在，沒有豪言壯語，也沒有高談闊論，就是一句大實(shí)話：“拉林鐵路就是天路，也總得有人去修吧！青藏高原就是再高，也總得有人去吧！你不去，我不去，他不去，哪誰就該去？”

　　也不管妻子想通沒想通，也不管兒子樂意不樂意，強(qiáng)天基給妻子兒子重新許下了一個(gè)聽起來更美好然而兌現(xiàn)起來更加遙遙無期的全家人旅游團(tuán)聚的承諾，自己只身一人從低海拔的鄂西山水畫廊間，奔赴海拔3000多米的雪域高原西藏，加入到中鐵一局拉林鐵路建設(shè)者的團(tuán)隊(duì)中來。

　　這就是筑路人的天職，一個(gè)項(xiàng)目接著一個(gè)項(xiàng)目筑路到天涯！

　　這就是中鐵人的擔(dān)當(dāng)，不講條件不畏艱苦甘愿奉獻(xiàn)筑天路！

　　擔(dān)當(dāng)于艱難之中

　　擔(dān)任工程項(xiàng)目部的總工程師，分管施工技術(shù)方面的工作，本來就是強(qiáng)天基的專業(yè)長項(xiàng)，何況這次上拉林鐵路，他不過是從一個(gè)項(xiàng)目部總工程師，平調(diào)到另一個(gè)項(xiàng)目部的總工程師，工作應(yīng)當(dāng)是駕輕就熟，沒有什么難處。可是他說，沒想到一到拉林鐵路，他就遇到了從來沒有遇到過的兩大難題。

　　第一大難是高原環(huán)境適應(yīng)難，這一大難連接著一連串的呼吸難、走路難、吃飯難、睡覺難等等。

　　初上高原，高原就給強(qiáng)天基一個(gè)下馬威。強(qiáng)天基一路奔波數(shù)天，車馬勞頓千里，到了工地住地，他直感到頭疼腦裂，胸悶氣短，喘不過氣來，走路頭重腳輕，像踩在棉花上似地站立不穩(wěn)，吃飯沒食欲，晚上睡不著覺。看來他的身體狀況很不適應(yīng)高原環(huán)境了。

　　項(xiàng)目部的同志知道他這是初上高原必然會(huì)出現(xiàn)的高原反應(yīng)，于是讓他趕緊先吸點(diǎn)氧氣，坐下休息休息。誰知他這一坐一吸氧，就兩個(gè)小時(shí)不想起來。來高原之前，他其實(shí)預(yù)先已經(jīng)做足了功課。他突然意識(shí)到，這是不是就是人們常說的高原氧氣“依賴癥”啊？在高原如果總是依賴氧氣，那可就什么也干不成了。

　　想到這里，強(qiáng)天基毅然拔掉氧氣管，試著按照高原注意事項(xiàng)的要求，深呼吸、慢動(dòng)作，說話也放慢語速、放低聲調(diào)，來慢慢適應(yīng)高原缺氧的環(huán)境狀態(tài)。到了吃飯時(shí)間，本來就沒有食欲不想吃飯的他，也勉強(qiáng)自己少吃一點(diǎn)。晚上睡不好覺，就躺在床上數(shù)羊：一只羊、兩只羊、三只羊……數(shù)著數(shù)著，也不知道數(shù)到哪一只羊就睡著了。

　　就這樣，強(qiáng)天基慢慢地逐一克服了高原環(huán)境適應(yīng)的種種難題，又活躍在總工程師的工作崗位上。緊接著，他就遇到了第二大難題。第二難才是真正最難最難的，那就是復(fù)雜地質(zhì)條件下施工難。

　　堪稱“地質(zhì)災(zāi)害博物館”的拉林鐵路由西藏首府拉薩市至藏東南林芝市，它既是青藏鐵路的延長線，又是川藏鐵路的一部分。拉林鐵路從拉（薩）日（喀則）鐵路協(xié)榮站引出，穿過4373米的嘎拉山隧道，就進(jìn)入雅魯藏布江河谷地區(qū)，之后沿著雅魯藏布江峽谷一路向東直抵林芝市。拉林鐵路正處于歐亞兩大大陸板塊的碰撞擠壓而形成皺折地帶，南岸是喜馬拉雅山脈，北岸是脈和念青唐古拉山脈，還在繼續(xù)隆升的青藏高原地殼內(nèi)受到強(qiáng)大擠壓而形成的高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、強(qiáng)巖爆、冰磧層、地層斷裂破碎帶、軟弱圍巖大變形等地質(zhì)災(zāi)害，在拉林鐵路隨處可見。中鐵一局承建的拉林鐵路第10標(biāo)段全長42.68公里線路同樣繞不開這些嚴(yán)重地質(zhì)災(zāi)害。加之雪域高原環(huán)境惡劣、高寒缺氧、交通不便等，施工之艱難不知要加倍多少于內(nèi)地平原鐵路施工，令人難以想像。

　　強(qiáng)天基就是在這樣艱苦的環(huán)境和艱難的條件下，擔(dān)當(dāng)起了中鐵一局拉林鐵路工程指揮部一分部總工程師的重要職責(zé)，不僅僅因?yàn)樨?zé)任，更需要的是勇氣。

　　面對拉林鐵路地質(zhì)災(zāi)害，強(qiáng)天基查閱了大量地質(zhì)資料，組織工程技術(shù)人員作了深入細(xì)致地研究，對項(xiàng)目部承建的隧道施工中可能遇到的強(qiáng)巖爆、高地溫、冰磧層等地質(zhì)災(zāi)害作了周密的施工應(yīng)急處理預(yù)案，有能力也有信心在地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)做到萬無一失。

　　奔中山二號(hào)隧道進(jìn)口為三線洞口，地質(zhì)結(jié)構(gòu)為細(xì)砂層，粘結(jié)性弱，圍巖自穩(wěn)能力差，三線洞口這樣大的開挖斷面，開挖時(shí)很容易垮塌。面對這一施工難點(diǎn)，強(qiáng)天基及時(shí)向鐵路總公司拉林鐵路建設(shè)總指揮部報(bào)告，聯(lián)系設(shè)計(jì)單位一同對奔中山二號(hào)隧道洞口地質(zhì)情況進(jìn)行鉆孔補(bǔ)勘，取得翔實(shí)的第一手地質(zhì)資料，又查閱了大量技術(shù)文獻(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，他組織工程技術(shù)人員重新編制了奔中山二號(hào)隧道進(jìn)口地表加固方案和進(jìn)洞開挖施工方案，將原來設(shè)計(jì)洞口地表加固直徑42毫米小導(dǎo)管，變更為直徑76毫米鋼管樁注漿加固。在洞口鋼管樁注漿施工前，他帶著作業(yè)班先進(jìn)行試樁。一次不行，再試；加固不夠，再加固；直到取得最優(yōu)注漿參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行工藝性試驗(yàn)總結(jié)。正式加固作業(yè)開始，強(qiáng)天基和項(xiàng)目部班子成員輪流帶班作業(yè)，技術(shù)人員日夜盯在現(xiàn)場值班，確保了注漿效果達(dá)到施工要求，為洞口開挖打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　洞口開挖作業(yè)，原設(shè)計(jì)方案是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，不適應(yīng)現(xiàn)場地質(zhì)條件，還容易影響工期。強(qiáng)天基組織工程技術(shù)人員調(diào)整進(jìn)洞施工方案，將工法變更為三臺(tái)階七步法，得到總指的批準(zhǔn)。按說已經(jīng)可以按變更后的工法施工了。可是強(qiáng)天基還是不放心，連日到現(xiàn)場觀察研究，由于奔中山二號(hào)隧道開挖斷面大，安全風(fēng)險(xiǎn)大，而且臺(tái)階過高，現(xiàn)場施工難度也大，施工質(zhì)量得不到保證。于是，他發(fā)動(dòng)大家共同研討，大家七嘴八舌，群策群力，將施工通常采用的三臺(tái)階七步法進(jìn)一步優(yōu)化，變?yōu)樗呐_(tái)階九步法，更能適應(yīng)多線大斷面開挖，安全系數(shù)也大大增加，質(zhì)量和工期都得到保證。開挖中，強(qiáng)天基和領(lǐng)導(dǎo)班子成員全程盯控，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行作業(yè)，使隧道洞口開挖順利渡過三線大斷面的軟弱圍巖段，進(jìn)入單線小斷面施工。這一具有創(chuàng)新意義的改進(jìn)工法，引起了拉林鐵路設(shè)計(jì)單位中鐵設(shè)計(jì)二院的關(guān)注，派專人前來觀摩。奔中山二號(hào)隧道被鐵路總公司拉林鐵路建設(shè)總指揮部評為2016年“優(yōu)質(zhì)樣板工地”。

　　奔中山一號(hào)隧道內(nèi)的沖溝流水，是中鐵一局一分部施工的又一大難點(diǎn)。隧道要穿過一段近400米長的沖溝，沖溝內(nèi)有一條約10米寬的地下河，常年流水不斷。此段隧道拱頂距地面最小距離82米，覆蓋層為塊石土，施工具有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　強(qiáng)天基再次知難而上，一連幾天鉆進(jìn)隧道洞里不出來，連續(xù)觀察洞內(nèi)河道涌水情況，做好現(xiàn)場水文、地質(zhì)資料的收集整理和分析研究，結(jié)合現(xiàn)場情況改進(jìn)施工方案，取消了拱部系統(tǒng)錨桿，采用直徑89毫米鋼管棚加強(qiáng)支護(hù)。對沖溝地段預(yù)先采用注漿措施，對巖體進(jìn)行加固，封堵涌水、滲水點(diǎn)，同時(shí)對地下河道進(jìn)行鋪砌，防止?jié)B漏水引起巖體垮塌的危險(xiǎn)。對預(yù)計(jì)可能遇到的冰磧層，做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分析，收集和借鑒帷幕注漿工藝工法技術(shù)資料，提前編制好帷幕注漿施工應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)過組織專家論證，得到了拉林鐵路建設(shè)總指揮部的批準(zhǔn)。

　　隧道沖溝涌水的排水如果是順坡，也就是下坡道可以利用水的自流，排水本來不是難題。可是在奔中山2號(hào)隧道斜井，因?yàn)槭欠雌拢簿褪巧掀碌浪荒茏粤鳎潘统闪藛栴}。強(qiáng)天基經(jīng)過實(shí)地觀察測量，斜井日涌水量達(dá)2600多立方米。他根據(jù)隧道坡道情況，在3%、4%、9%的三段坡度上設(shè)計(jì)了三級(jí)排水方案，既不造成動(dòng)力浪費(fèi)，又不造成斜井隧道內(nèi)積水，有效地解決了排水難題。

　　一段時(shí)間以來，“有難題，找天基！”竟然成了中鐵一局拉林鐵路一分部同事和工友們的口頭禪。而強(qiáng)天基的回答是：“找天基，沒問題！”這就是他總工程師的責(zé)任，這也正是他工匠精神的擔(dān)當(dāng)。

　　中鐵一局拉林鐵路一分部承建的16公里多線路，其中96.8%為隧道。自2015年6月開工以來，7個(gè)隧道作業(yè)面、5座涵洞、近30萬路基土石方的施工安全、進(jìn)展順利，已累計(jì)完成工程投資近4億元，完成工程總投資的47.3%。

　　拉林鐵路多少難題，在強(qiáng)天基和他的同事們手下，一個(gè)個(gè)被攻克。

　　雪域高原美麗天路，在強(qiáng)天基和他的同事們手中，一天天在延伸。

　　求精于細(xì)微之處

　　精益求精，是工匠的職責(zé)所在，更是一種精神追求。

　　中鐵一局拉林鐵路一分部承擔(dān)施工的奔中山一號(hào)隧道在克服了各種施工難題之后，又順利掘進(jìn)的時(shí)候，強(qiáng)天基又開始“找事”了。

　　隧道掘進(jìn)到1100米處，這天，強(qiáng)天基對隧道進(jìn)行例行技術(shù)檢查時(shí)，忽然發(fā)現(xiàn)隧道掌子面不平整、無光面，隧道周邊嚴(yán)重超挖。

　　理想的爆破，炸藥應(yīng)力波沿著隧道的輪廓線對山體圍巖進(jìn)行切割。超挖就是爆破應(yīng)力波沒有按照隧道輪廓線開挖，而是向隧道外圍巖體超限多挖了圍巖。這樣在隧道二次襯砌時(shí)，為了使圍巖和隧道洞壁之間無空洞，就需要用大量的混凝土去填充超挖部分，造成費(fèi)工、費(fèi)時(shí)、費(fèi)材料，大大增加了施工成本。

　　看到這樣的情況，強(qiáng)天基沒有簡單地批評施工隊(duì)的作業(yè)人員，而是細(xì)心地對掌子面爆破殘留炮眼進(jìn)行觀察、研究、分析，找出原因所在。他終于發(fā)現(xiàn)，隧道圍巖已經(jīng)有了變化，而施工隊(duì)沒有及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，還按原有爆破設(shè)計(jì)作業(yè)，在圍巖變化的情況下，原來設(shè)計(jì)的炮眼間距就顯得過大，而施工隊(duì)為了圖快圖省事，只想少打點(diǎn)炮眼，每炮再多裝些炸藥，多炸些石方量，就在周邊炮眼裝填炸藥時(shí)超過了標(biāo)準(zhǔn)的兩節(jié)用藥量，這樣直接造成嚴(yán)重超挖，也增加了爆破成本。

　　原因找到了，強(qiáng)天基還是沒有硬性地責(zé)令施工隊(duì)整改，而是跟工人現(xiàn)場講解水壓光面爆破新技術(shù)新工藝的原理，講解爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)依據(jù)和作用效果，并且根據(jù)圍巖變化，重新進(jìn)行了爆破參數(shù)調(diào)整設(shè)計(jì)。

　　爆破工老陳有著多年的爆破經(jīng)驗(yàn)，他對強(qiáng)總工程師的這一番“紙上談兵”的調(diào)整有些不服氣，認(rèn)為是強(qiáng)總工這是沒事找事，耽誤了他們的掘進(jìn)進(jìn)尺，于是冷嘲熱諷地問強(qiáng)天基：“你打過幾年炮眼？”

　　強(qiáng)天基大學(xué)畢業(yè)就當(dāng)了工程技術(shù)員，的確沒有一線實(shí)際操作過打風(fēng)槍，于是他實(shí)話實(shí)說：“沒打過。”

　　“你炮眼都沒打過，還來指導(dǎo)我們打炮眼？”

　　“我學(xué)過爆破理論，我知道……”

　　“你知道什么？炮眼密一點(diǎn)、疏一點(diǎn)，炸藥多一點(diǎn)、少一點(diǎn)有那么重要嗎？爆破哪能像車工那樣精細(xì)，大概齊就得了。”

　　強(qiáng)天基聽了，也不反駁，只說：“我們試試就知道了。”

　　經(jīng)過強(qiáng)天基調(diào)整后的爆破方案現(xiàn)場試爆，一舉成功，爆破后的掌子面就像是剪切刀割一樣基本沿著隧道輪廓線開挖，爆破光面度大大提高，讓施工隊(duì)的那些爆破工心服口服，二話不說，自覺主動(dòng)地按照強(qiáng)天基新的爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行整改。

　　強(qiáng)天基離開現(xiàn)場后，先前對強(qiáng)天基不服氣的爆破工老陳在強(qiáng)天基的背后直豎大拇指說：“瞧瞧人家，這才是高手呢！到底人家是總工程師嘛，沒有兩把刷子，能服了人？”

　　工友們笑他：“人家強(qiáng)總工說了，這叫科學(xué)。你那充其量只能算作經(jīng)驗(yàn)，還過時(shí)了！哈哈哈……”

　　拉林鐵路所處位置在雅魯藏布江谷地，山大溝深，施工所需的場地有限，為了節(jié)約用地，同樣也為了便于質(zhì)量集中控制，提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中鐵一局拉林鐵路一分部建成了鋼構(gòu)件加工場集中加工，所有隧道鋼構(gòu)件都由鋼構(gòu)件加工場集中加工。這樣，加工場的質(zhì)量控制就顯得更加重要。為此，強(qiáng)天基主持在鋼構(gòu)件加工場推行了二維碼合格證的技術(shù)應(yīng)用。在鋼構(gòu)件加工過程中，運(yùn)用二維碼合格證來加強(qiáng)質(zhì)檢過程控制流程的辨識(shí)，可準(zhǔn)確反映出鋼拱架單元名稱、加工制作責(zé)任人、質(zhì)檢工程師驗(yàn)收責(zé)任人、監(jiān)理工程師確認(rèn)責(zé)任人以及驗(yàn)收合格出場時(shí)間等信息，確保鋼構(gòu)件質(zhì)量控制落實(shí)責(zé)任到人。

　　開始有人對此不以為然，說：“搞什么二維碼，麻煩不麻煩？”

　　強(qiáng)天基說：“百年大計(jì)，質(zhì)量第一。怕麻煩，就不要搞工程！搞工程，要的就是精益求精這股子勁！精益求精，就是要把責(zé)任分解到每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)人身上。”

　　隧道洞壁在爆破出碴、清理危石之后，要先作一次襯砌為初次支護(hù)，然后在一次襯砌初支的洞壁打熱熔膠片，掛防水板，再作二次襯砌，隧道洞壁就完成定型了。打個(gè)比方，隧道的二次襯砌好比隧道商品的“外包裝”，初次支護(hù)和防水板是“包裝”里的內(nèi)容。看隧道合格不合格，不能只看“外包裝”光堂不光堂、好看不好看，關(guān)鍵要看“包裝”里的內(nèi)容實(shí)在不實(shí)在，有沒有空洞瑕疵。可是隧道成型驗(yàn)收時(shí)只能看隧道的“外包裝”，看不到“包裝”里面的內(nèi)容。因此，強(qiáng)天基抓隧道的質(zhì)量控制，體現(xiàn)在隧道施工的全過程，尤其是在“包裝”前要把好質(zhì)量關(guān)。每道工序前，他都要到隧道施工現(xiàn)場對上一道工序進(jìn)行仔細(xì)檢查。掛防水板作業(yè)前，他要看初次支護(hù)錨桿的數(shù)量、長度夠不夠？ 間距是不是符合標(biāo)準(zhǔn)？在二次襯砌前，他要看防水板掛得平不平整？牢不牢固？

　　一次，作業(yè)班正在隧道洞壁掛防水板，強(qiáng)天基到現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)了問題。他沒有當(dāng)場立刻指出問題所在，而是把作業(yè)班長和現(xiàn)場施工的工人叫來，他用手輕輕地一掰已經(jīng)掛好的防水板，防水板就掉了下來。然后他拿起掉下來的防水板問施工人員：“掛好的防水板為什么掉下來？”

　　“你用手掰的唄！”工人中有人小聲回應(yīng)，引得一些人發(fā)笑。

　　“不錯(cuò)，是我用手掰的。可這樣掛不穩(wěn)，如果換作二次襯砌注漿時(shí)，是不是會(huì)移位，或者也掉下來呢？”

　　強(qiáng)總說得對，的確是這個(gè)道理，作業(yè)人員沒人敢再應(yīng)答。

　　強(qiáng)天基接著給作業(yè)人員講道理：“防水板如果易位或者掉下來，就起不到防水作用，還會(huì)造成二襯空洞不實(shí)，直接影響隧道的整體性。這可是嚴(yán)重的質(zhì)量問題啊！你們想到這個(gè)后果了嗎？”

　　作業(yè)人員靜靜地聽著。強(qiáng)天基再接著講：“為什么防水板沒掛牢呢？是因?yàn)闊崛蹓|片打得不夠，間距過大。按照規(guī)定，拱頂熱熔墊片的間距應(yīng)當(dāng)是50至80厘米，拱腰、拱墻應(yīng)當(dāng)是80至100厘米。可是你們有的人是不是圖省事，就少打了熱熔墊片，這才是防水板掛不穩(wěn)的直接原因呢！”

　　強(qiáng)天基擺事實(shí)、講道理、列數(shù)據(jù)、談后果，一番話讓現(xiàn)場作業(yè)人員心服口服，佩服地說：“強(qiáng)總真是火眼金睛，盯得夠細(xì)的。連我們掛防水板少打幾個(gè)熱熔墊片都一眼看出來了，您是怎么看出來的呢？”

　　強(qiáng)天基故意賣個(gè)關(guān)子說：“看細(xì)微之處。”

　　細(xì)微之處見精神，而這也正是工匠精神在強(qiáng)天基身上的完美體現(xiàn)。

　　傳承于眾人之長

　　項(xiàng)目部的職工數(shù)強(qiáng)天基是拉林鐵路大工匠，可強(qiáng)天基卻說自己只不過是站在眾人的肩膀之上。

　　強(qiáng)天基的這句謙謙之詞，是他在高中時(shí)學(xué)到的一句來自科學(xué)巨人牛頓的名言，雖然他知道這句話有牛頓貶低另一位科學(xué)巨匠的意思，但他卻是真誠地感恩教育幫助過他的老師、領(lǐng)導(dǎo)和他的同事。他感恩中小學(xué)老師教給他基礎(chǔ)的文化知識(shí)和思想品德，使他從一個(gè)不懂事的小頑童成長為一名大學(xué)生；感恩大學(xué)老師教授教給他專業(yè)知識(shí)和職業(yè)道德，使他從一名大學(xué)生成長為有知識(shí)、有能力的工程專業(yè)技術(shù)人員；感恩大學(xué)畢業(yè)之后入職中鐵一局的單位領(lǐng)導(dǎo)和同事們教給他工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和敬業(yè)精神，使他一步步地成長起來，從一名技術(shù)人員走上項(xiàng)目工程部長、總工程師的重要崗位。

　　遠(yuǎn)的就不說了，就說這次他臨危受命上高原，一到項(xiàng)目部，中鐵一局拉林鐵路工程指揮部徐和軍指揮長就關(guān)切地到宿舍看望他，和他談心，教給他高原生活常識(shí)和注意事項(xiàng)，幫助他盡快適應(yīng)高原，投入到工作中去。

　　一分部經(jīng)理惠寶、黨支部書記黨新紅和領(lǐng)導(dǎo)班子成員對他能來高原表示極大歡迎，熱心地關(guān)心他身體狀況的同時(shí)，給他介紹項(xiàng)目工程地質(zhì)環(huán)境條件和進(jìn)展情況，幫助他一起克服許多技術(shù)難題。

　　還有他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)的工友們，對他的工作給予大力支持和協(xié)助，在工程遇到難題時(shí)，大家群策群力，一起出主意、想辦法解決。對他提出的技術(shù)方案，大家也一起幫助完善。

　　因此，強(qiáng)天基說：“大工匠的帽子，不能戴到我個(gè)人頭上。在雪域高原環(huán)境惡劣、高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜的條件下修建拉林鐵路，需要的不僅僅是技術(shù)技能，更需要精神勇氣。因此，拉林鐵路建設(shè)者人人都是大工匠！”

　　人人都是大工匠，這話說得多好啊！這就是要讓總理提倡的工匠精神和技能在每個(gè)人身上都得到傳承和發(fā)揚(yáng)，這才是中國制造的希望所在。

　　在拉林鐵路，強(qiáng)天基十分重視對工程技術(shù)人員和施工作業(yè)人員的技術(shù)技能培養(yǎng)。新員工入職，他安排施工經(jīng)驗(yàn)豐富、有一定專業(yè)理論水平的老員工與新員工簽訂師傅帶徒協(xié)議，對新員工進(jìn)行一對一幫扶，言傳身教，幫助新員工在實(shí)踐中得到鍛煉，盡快成長。同時(shí)也積極督促老員工進(jìn)行再教育、再學(xué)習(xí)。2016年，中鐵一局拉林鐵路一分部舉辦工程技術(shù)人員和班組作業(yè)人員各類型技術(shù)技能培訓(xùn)795人次，強(qiáng)天基和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員親自授課，組織大家學(xué)習(xí)臨建、開挖支護(hù)、二襯施工、光面爆破、洞門施工、四電接口等多方面的技術(shù)技能，提高大家的技術(shù)技能水平。

　　有位技術(shù)員大學(xué)畢業(yè)離校的那天，和同學(xué)一道痛痛快快地?zé)嗽S多教科書、作業(yè)本，如釋重負(fù)地說；“從小學(xué)到大學(xué)，十六年寒窗苦讀，這輩子的書可真是讀夠了。從今以后再也不用讀課本、記筆記、交作業(yè)了！”這次上拉林鐵路高原工地，他一本專業(yè)書籍都沒帶。可是他沒想到在拉林鐵路項(xiàng)目部，主管技術(shù)工作的強(qiáng)天基時(shí)不時(shí)地對他們進(jìn)行技術(shù)小測驗(yàn)，或者現(xiàn)場考問他們一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，還出一些新的施工難題要他們提出解決方案。這真有點(diǎn)讓他又煩又發(fā)怵，一直采取消極的辦法對付。答不上就答不上，考不好就考不好，反正總工也不能拿他怎么樣。

　　可是這天，他在別人的宿舍里打牌到深夜，在回自己宿舍房間的時(shí)候，看到總工程師強(qiáng)天基的宿舍房間燈還亮著，以為他也和同事在打牌，便湊上前去透過門縫往里看。他吃驚地看到強(qiáng)天基正在翻看著大部頭的技術(shù)理論書籍，不時(shí)地抄寫筆記。他頓時(shí)感到好慚愧。心想：“人家都是總工程師了，這么深夜還在讀書，我不過剛?cè)肼毜拇髮W(xué)生，有什么理由不刻苦再學(xué)習(xí)？”

　　第二天，他找同事借來工程專業(yè)書籍看，開始研究強(qiáng)天基給他們出的技術(shù)難題，找解決的措施辦法，有問題主動(dòng)向強(qiáng)天基請教，技術(shù)水平能力很快得到提高，成為工區(qū)技術(shù)骨干。

　　中鐵一局成立60多年來，共修建鐵路2.23萬公里，占新中國鐵路的七分之一，還承建了大批市政建筑工程，承接過多項(xiàng)國外大中型工程，施工隊(duì)伍遍及全國各個(gè)省、市、自治區(qū)。靠得就是這樣一批又一批筑路人的工匠精神和技能的傳承。遍及全國的許許多多個(gè)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，成為中國中鐵大國工匠成長的搖籃。

　　拉林鐵路開工以來，就在強(qiáng)天基帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中，有的走上項(xiàng)目部商務(wù)副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)崗位，有的擔(dān)起工程部長的重?fù)?dān)，有5人成長為工區(qū)技術(shù)主管或技術(shù)骨干。

　　鐵路工匠們在拉林鐵路工程建設(shè)中成長、進(jìn)步！

　　中鐵筑路人在雪域高原艱苦環(huán)境中拼搏、奉獻(xiàn)！

　　強(qiáng)天基在辦公室

　　項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子（右二強(qiáng)天基）